網通社俄羅斯伊爾庫茨克報道 經過昨日一天的野體驗，全新BMW X1 sDrive18Li給很多人的種態感受是超過預期的。寶馬DSC動態牽引力控制系統、度和UKL橫置平臺帶來的全新前輪驅動再加上前輪等長半軸的“獨家”設計，讓這款三缸車給了人們很多驚喜。寶馬而這些更勾起了“嘗試”UKL架構下xDrive四驅車型的越深興趣。

　　體會過前驅三缸車型之后，野作為一款SAV，種態四驅車型是度和不可或缺的。在行程的全新第二天，網通社編輯對全新一代X1 xDrive25i進行了深度體驗。寶馬奧利洪島長驅直入，越深穿越原始叢林，野DSC動態牽引力控制系統與寶馬xDrive四驅系統的種態組合給了駕駛者足夠的信心。

　　奧利洪島上完全沒有鋪裝路面，度和盡是砂石為主的道路環境。談到越野，首先要聊一聊車內的座椅。全新一代X1采用打孔真皮座椅，采用類似于賽車桶座的座椅能夠帶來更好的支撐，使駕駛者在途徑顛簸、復雜路段時能夠保持良好身形，以對車型進行更為精準的控制。

　　在奧利洪島上，全新一代X1首先經歷了叢林穿越的道路環境。說是道路不如稱之為車轍。在當地人看來，只有瓦茲面包能夠征服于如此惡劣的叢林環境。但是全新一代X1 xDrive25Li在經歷如此原始的道路狀況時，給駕駛者最深的印象是從容。

　　作為一款入門級別的SAV產品，全新X1的越野性能是很容易受到人們質疑的，包括同行的人在看到試駕教練介紹的越野路程，一直在質疑全新X1真的行么？在經過一輪交叉軸、炮彈坑、溝壑縱橫之后，相信能夠得到肯定的答案。

　　與DSC 動態穩定控制系統一同，通過將驅動力分配給可以最有效傳遞至路面的車輪，xDrive智能全輪驅動系統能夠對車輛轉向過度或者轉向不足的趨勢預先采取糾正措施。這樣，BMW xDrive系統在任何天氣狀況和路面狀況下都能確保強大的整車牽引力，并提高了行駛穩定性和過彎時的動態行駛性能。

　　DSC動態穩定控制系統只需要點按排擋桿左側最前方的按鈕便可激活，在允許車輛在一定限度內出現打滑以提升駕駛感受的同時能夠盡可能釋放扭矩。

　　在此次的試駕體驗當中，800米左右的沙地行駛經歷令人印象深刻。根據當地導游的介紹，沙地路段砂層的深度達到了1500米，在砂層表面路面質地十分松軟。這時需要長按5秒鐘調節按鍵，完全關閉動態穩定系統以獲得完全的扭矩輸出。老話說，疾走沙、慢行水，充沛的扭矩足以支撐全新一代X1征服松軟的沙地。

　　總結：平心而論，今日所體驗的道路條件對于一款定位在城市SAV的全新一代X1實在過于苛刻，相信用戶在日常的用車條件下很難用盡如此“解數”。但是全新X1敢于做出如此挑戰并非莽舉，旨在真切體驗一款多功能車所能滿足消費者的多元化用車需求，可以說這款車即是“實用男”，同時也可以很野性。

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