在大眾汽車的廉價車產品線中，就算是大眾桑塔納和捷達這種“老爺車”，售價也在8萬元左右。推沒大眾品牌溢價水平一直很高，逼格但這也意味著與日益增長的還會火低端汽車市場 無緣，這嚴重影響了大眾汽車的廉價車排名。于是大眾，推出廉價車的推沒計劃從傳言逐漸板上釘釘，大眾汽車計劃，逼格2018年起推出廉價車型，還會火車價將在8000到11000 歐元之間，廉價車約為人民幣5.5萬-7.5萬元之間。大眾
這不僅僅是推沒一款車型，而是逼格一個系列，除了轎車，還會火還將有SUV和MPV等車型。為了不影響大眾品牌的高端形象，將不會懸掛大眾車標，而是單獨打造新的品牌。按 照大眾的計劃，該車在中國生產并僅在中國銷售，可謂是專為中國特供的車型，當然也會“審查在其它市場是否也有吸引力”。
按照大眾的目標，是 2018年超越豐田成為全球冠軍，那么豐富自己的產品線是必要的。而廉價車被視為吸引更多新興市場，尤其是亞洲市場消費者的關鍵。按照市場規律，當中高端 消費者都擁有自己的第一輛車后，市場隨之便面臨飽和，而此時廉價車的問世恰恰能適時地把汽車銷售市場擴展到中下階層。
目前，借助廉價車，雷 諾、豐田、現代早已在中國、印度以及巴西等市場賺得盆滿缽滿。尤其是大眾引以為傲的中國市場，如果算上定位低端的五菱宏光和寶駿730，那么通用系的總銷 量已經在2015年超過了大眾。如果大眾能補上廉價車的空白，那么在中國市場的優勢將更強，也為其在全球市場上趕超豐田提供了可能。
然而，大眾卻錯過了最佳的時機。早在2009年，大眾就與鈴木牽手，準備殺入價格相對較低的小微車市場，但是由于雙方對控制權出現分歧，最終這場“聯姻”以 失敗告終，甚至一頓鬧上法院。多年來，大眾一直嘗試打入廉價區，但卻一直沒有成功，自已開發又觸到了“地板”，桑塔納和捷達已經是極限了。
據了解，大眾開發廉價車有兩種可能的模式：一種是一直盛傳的與長城聯合開發，第二種是開發一個全新子品牌，基于一汽大眾合資公司開發“合資自主品牌”，類似 東風日產的啟辰。從平臺角度看,早期德國方面消息稱,大眾廉價車將采用PQ24舊款平臺衍生,而不是采用新式先進平臺。而且銷售、零部件供應也不會使用現 有的大眾網絡，而會擁有獨立的4S店，當然既然定位廉價車，供應鏈體系肯定與大眾品牌有所區別，但會盡能的共享通用零部件，并且在安全性上不會為了成本而 打折扣，會在類似車門鉸鏈等非關鍵零部件上節約成本，以降低整車售價。從定位上來說，這應該就是是大眾版的上汽通用五菱了。
目前的中國汽車 市場，一二線城市已經基本飽和，而三四線城市和農村市場快速發展，這也是這兩年國產品牌SUV迅速發展的重要原因。三四線城市以及農村地區對價格敏感，對 品牌較為遲鈍，長城、比亞迪、長安等自主品牌都通過物美價廉的產品實現高速發展，上汽通用五菱的微面PLUS（即五菱宏光系列車型）更是賺翻了，而大眾造 的廉價車如果在產品和價格之間找好平衡點，則獲得成功的機率很高。
但是，在看到機會的同時，也必須認識到其中的風險。那就是大眾如何對這個新品牌進行推廣的問題，從大眾打造全新品牌可以看出，對推出低端車型對主品牌的傷害 還是有顧慮的，如果大眾一味利用主的品牌優勢，將品牌附加值傳導給廉價車品牌，固然對新產品有幫助，但是對大眾主品牌卻會有傷害。皮耶希執掌大眾二十余 年，最飽受爭議之處，正是他有著固執的高端情結、鐵了心要讓大眾走上高端、豪華路線，這與“大眾”創立之初立足平民造百姓車的品牌宗旨背道而馳。但事實證 明，大眾在皮耶希手下年銷量上了千萬規模，品牌溢價傲視同級，高端路線證明頗為成功。尤其是在中國市場，有激光焊接、高強度鋼板等高大上的配置，像 POLO這樣的小車可以在幾十米高空摔下車身不變形，使得大眾品牌贏得了高技術和高品質的好口碑，也以技術過剩讓大家覺得大眾的車雖然貴但是值，大眾的品 質形象就此走上神壇。
中國消費者為什么多年來追捧大眾，就是覺得“技術過剩”意味著品質更好，逼格更高，因為汽車除了代步工具，還承載了更 多的內涵，因此消費者需要的不僅是便宜。所以，盡管桑塔納和捷達這種“老爺車”還能每個月銷售兩三萬臺，每月都能進轎車銷量前十名。而且，中國消費者從心 理上對高端品牌還是有情結的，也很認可品牌的附加值，也就是所謂的面子問題。所以耐克阿迪達斯賣得越來越便宜會被高端人群拋棄，蘋果出iPhone5C會 反應平平，央視說星巴克貴會被網友吐槽，那么，當大眾推出廉價車，大眾的鐵桿粉們又會作何感想呢？盡管大眾肯定會對廉價車進行區隔，但是這畢竟是基于大眾 品牌推出的新車型，與有獨立血統的斯柯達還是不一樣，很難在品牌上做出徹底的切割，很難徹底打消費大眾粉絲的不利觀感。
此外，也很難想象大 眾在價格低于桑塔納和捷達的同時，配置不被抽條，產品仍保持很高的水準。別忘了，新速騰為了降低成本更換了獨立懸掛就已經讓大眾“追求極致品質”的形象開 始出現裂痕，高爾夫7從性能小鋼炮向平民家轎轉變也遭到痛批。而且，在價格上相信與自主品牌的同級車相比還是要貴一些，在沒了大眾神車的逼格，對品牌本來 就是敏感的低端消費者是否愿意買單呢？對比斯柯達品牌，明明就是大眾旗下的車型，同級產品配置更高而價格更實惠，但是消費者還是更喜歡“VW”的車。
還有一個問題值得注意，2018年，當大眾廉價車推出的時候，是不是電動車也普及了呢？所以，盡管大眾推廉價車添補了產品線的空白，但是能否贏得市場還是未知數。
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