摘要：以湖泊調蓄為主改善生態環境的提高研究

關鍵詞：引江入湖 排漬防澇

1 機場河分流工程及古田地區排水的基本情況

　　原黃孝河是通過漢口市區的一條排雨水、污水河道，武漢起于橋口區新華路以西航空路區域，市機經江漢區到江岸區后湖岱家山閘出府河，場河全長12.4公里，及黃流域面積84.6平方公里。孝河
　　機場河排水分流工程，排漬是提高于1982年將黃孝河上游新華路以西匯水面積24.7平方公里的雨水，經城區地下箱涵，武漢黃家大灣閘，市機分流至東西湖明渠，場河由東西湖堤角常青泵站排入府河。及黃泵站抽排能力53.6立方米／秒，孝河每平方公里泵站抽排量為2.2立方米／秒，排漬東西湖原為廣闊的提高天然湖泊，于1958年圍墾為種植區。
　　古田地區（又稱長豐南北垸）排水工程，匯水面積30.0平方公里，雨水經新墩閘、禁口閘、東西湖明渠至李家墩泵站排入府河；泵站抽排能力37.7立方米／秒，每平方公里泵站抽排量為1.3立方米／秒。

2 機場河分流工程及古田地區排水工程規劃設計方案簡述

2.1 機場河分流工程
　　機場河全長11.4公里，其中城區地下箱涵長5.62公里，由單孔箱涵寬3.4米，高1.75米，長1810米；雙孔箱涵寬5.1--6.8米，高2.7米，長3810米組成，箱涵出口斷面積18.4平方米，兩側排水管進入地下箱涵的管口底部高程16.5-17.5米，縱坡萬分之二；明渠長5800米，深5.4米，底寬7.5米，頂寬13.4米，箱涵出口渠底高程15.6米（首端），常青泵站前渠底高程15.10米（末端），縱坡萬分之一，設計水深2.25米，排水能力37立方米/秒。
　　于東西湖堤角建常青泵站一座，排水能力53.6立方米/秒，最高水位19.90米，正常水位17.60米，起排水位17.00米，最低水位（停機水位）16.00米（后湖三期泵站為14.2米）。
2.2 古田地區排水工程
　　古田地區（又稱長豐南北垸）匯水而積30.0平方公里，該地區雨水從張公堤禁口閘入東西湖明渠（約6公里）至李家墩泵站排入府河，泵站抽排能力37.7立方米／秒。
2.3 漢口西部排水工程
　　現規劃設計將上述機場河分流工程及古田地區排水工程合二為一，統稱漢口西部排水工程，匯水而積共54.67平方公里，兩部份雨水經東西湖明渠至李家墩泵站及常青泵站排入府河。擬再興建一座排水能力為160立方米／秒的排水泵站，加上已有的常青泵站及李家墩泵站共計排水能力為250立方米／秒，再建泵站投資約6.5億元（按武昌新生排水泵站造價估算）。

3 歷年較大暴雨統計及城市排水的設計標準

3.1 歷年較大暴雨降雨量
　　1982年6月19日下午2時至20日下午2時，24小時降雨量達364毫米。1991年7月2日至12日，10天降雨量達686.5毫米。1998年7月21日至22日，兩天降雨量達446毫米。從1959年至1999年4o年間降雨量超過300毫米的出現過三次。歷年較大暴雨降雨量統計如下
表：

3.2 排水設計標準
　　原方案設計標準，下水道設計暴雨重現期P=1（年），相當于小時降雨量34.3毫米（遠低下表中較大暴雨年小時最大降雨量）；泵站抽排能力，日降雨量300毫米時，大部分地區漬水兩天排完，局部地區清水三大排完，1998年7月21日至22日，兩天降雨量446毫米，大部分地區漬水三天排完，局部地區漬水四天排完。

4 原設計方案存在的主要問題

4.1　設計標準太低
　　武漢市隨著國際大都市現代化的不斷發展，漬澇災害造成的損失越來越大，排水標準的要
求必然越來越高。原方案設計標準，下水道設計暴雨重現期P=1（年），相當于小時降雨量34.3毫米，設計標準太低。筆者認為，下水道設計曝雨重現期最小也應取P=5（年），相當于小時降雨量50.0毫米。
　　機場河排水分流工程已建成近20年，運行的情況表明，由于泵站抽排能力不足、干渠及管道過水斷面太小、河道過長（11.4公里）、坡度太小（萬分之一、二）、以及下游河段（明渠5.8公里）雨水對城區地下箱涵的頂托阻滯等作用，使城區漬水排除緩慢，形成先淹后排的結局。在日降雨量300毫米的情況下，大部分地區受淹達兩天，局部地區受淹達三天。1998年7月21日至22日兩天降雨量446毫米，大部分地區受淹達三天，局部地區受淹達四天，漬澇災害比黃孝河區域嚴重，經濟損失超過5億元。
4.2 城區5.6公里地下箱涵排水，受下游河段雨水頂托阻滯及泥砂淤積影響嚴重
　　城區地下箱涵成為排水的咽喉（瓶頸），如排水不暢或堵塞，將給城區排水造成嚴重的影響。日降雨顯300毫米及1998年兩天降雨量446毫米，觀測表明，有不少路而下水道井蓋向上冒水（路面高程20.5米）。按地下篇涵排水管出口底部高程16.5～17.5米計算，受頂托、淤積抬高水位超過3米，造成城區漬水排除緩慢，先淹后排的結局，地下箱涵受雨水頂托及泥砂淤積影響嚴重。
4.3 城區地下箱涵泥砂的淤積
　　由于排水干渠（箱涵及明渠）縱向底坡很小（萬分之一、二），流速也就很小，泥砂的淤積是必然的，據觀測，局部及整體淤積都比較大，泥砂的淤積必然減少過流斷面及抬高水位，對城區排水造成嚴重的影響。
4.4 機場河上游地下箱涵及下游排水泵站已成現實
　　如泵站的裝機高程、箱涵的高程及深度、箱涵的過水斷面及縱坡、河道的長度等已不可能改變的情況下，如泵站停機水位為6.0米，匯水區上游河道水面高程按17.5米計（地面高程約20.5米），河道全長為11400米，最大水面坡降為（17.5—16.0）/11400=0.13‰；即萬分之1.3，流速與水面坡降成正比，流星與斷面及流速成正比，因干渠來水量受限制，即使于下游末端再建泵站，也不可能解決原方案現存在的上述主要問題，