文：安震
在中國新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展，華為後手汽車智慧化的出售滾滾浪潮下，不論是榮耀上汽集團(tuán)、比亞迪這樣的握億中國傳統(tǒng)車廠，還是美元蔚來、小鵬這樣的下步新入局玩家，甚至是造不造車阿里巴巴、百度這樣的華為後手網(wǎng)路企業(yè)，都希望從中分一杯羹。出售而在與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的榮耀所有企業(yè)中，華為所處的握億位置最為玄妙：一邊是並未放鬆的美國晶片制裁，一邊是美元手機出貨量的下滑，無論如何，下步華為都需要一個新的造不造車業(yè)務(wù)突破口。
儘管華為創(chuàng)始人任正非已經(jīng)三令五申說過「不造車」，華為後手但無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車的智慧化，資通訊技術(shù)（ICT）都是核心，而這正是華為擅長的領(lǐng)域。看上去，華為距離造車僅僅一步之遙，那麼，它會邁出這關(guān)鍵一步嗎？
華為不造車的懸念
關(guān)於華為會不會造車，儘管公司始終否認(rèn)，但業(yè)界似乎始終不相信這一說法。最早在2014年，華為就在其著名的「2012實驗室」內(nèi)設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)實驗室。2015年，就在外界猜測不斷時，華為副董事長郭平就曾在論壇上否認(rèn)公司有進(jìn)入汽車製造業(yè)的計劃。
2019年1月，任正非公開表示：「華為是有發(fā)展邊界的，只做車聯(lián)網(wǎng)模塊，永遠(yuǎn)不會造汽車?！?019年5月，華為正式成立智慧汽車解決方案業(yè)務(wù)單位，與四大事業(yè)群平級，同時聲稱不造車。
2020年11月，華為造車的消息不脛而走，一份流出的內(nèi)部文件顯示華為智慧汽車解決方案業(yè)務(wù)單位業(yè)務(wù)管轄關(guān)係，正式從ICT業(yè)務(wù)調(diào)整到消費者業(yè)務(wù)，從企業(yè)端（To B）調(diào)整到用戶端（To C），讓市場浮想聯(lián)翩：華為汽車要來了？
2020年11月25日，華為心聲社區(qū)網(wǎng)站刊發(fā)華為董事常委會決議，其中明確：華為不造整車，但要聚焦ICT技術(shù)，幫助企業(yè)造好車，成為智慧聯(lián)網(wǎng)汽車的新增零件提供商。
值得注意的是，這份公司文件特意強調(diào)：「以後誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離職位，另外尋找職位。」
這句話讓熟悉華為歷史的人有似曾相識的感覺。1997年中國資訊產(chǎn)業(yè)部主動希望華為做手機，任正非一口回絕；日本公司將完整的「小靈通」技術(shù)方案擺在任正非面前時，任正非沒有動搖；甚至2002年時任華為運營商解決方案部副部長的張利華在一次任正非出席的研討會上建議「儘快立項手機業(yè)務(wù)」時，被任正非拍著桌子大罵：「華為公司不做手機這個事，已早有定論，誰又在胡說八道！誰再胡說，誰下崗！」
可就在這樣的決絕之下，華為終端公司還是在2003年11月成立了，華為進(jìn)軍手機市場成為既定事實。
今年2月初，有媒體報導(dǎo)，華為與北京汽車新能源合作的「華為版」車型將於4月發(fā)佈，並在年末上市。華為負(fù)責(zé)其中的軟體系統(tǒng)、ICT技術(shù)和雲(yún)端運算等研發(fā)工作。這與華為此前的宣示相同。事實上，截止目前，已經(jīng)有超過30家車企和華為達(dá)成合作意向，包括奇瑞、江淮、沃爾沃、廣汽等中國主流汽車廠商。
Photo Credit: AP / 達(dá)志影像出售「榮耀」以求生
事實上，華為從中美貿(mào)易戰(zhàn)一開始就處在風(fēng)暴的中心。美國的制裁對華為發(fā)展帶來了巨大的不確定性。2020年5月，華為輪值董事長郭平就在華為分析師大會開場演講中說道：「過去一年對於華為來說是非常艱難的一年。禁令給我們的經(jīng)營和風(fēng)險管理帶來巨大壓力，但好消息是我們還活著，並且研發(fā)、庫存都大幅增加」、「求生存是華為現(xiàn)在的主題詞」。
國際數(shù)據(jù)資訊公司（IDC）報告顯示，2020年第四季中國智慧手機市場出貨量約8640萬臺，較2019年同期微增0.3%。雖然華為上季出貨約2170萬臺手機仍位列各品牌之首，但比上年同期大減34.5%，是五大手機品牌中唯一出現(xiàn)倒退的。
2020年全年華為出貨1.249億臺手機，位列榜首，但年減11.1%。華為在中國的假想對手蘋果，出貨量則達(dá)3610萬臺，年增10.1%，市佔率由上年的8.9%提升至11.1%。
據(jù)華為公告顯示，2020年前三季銷售收入，較去年同期降9.9%，也比上半年的13.1%下滑，淨(jìng)利潤率為8.0%。巨大的不確定性和技術(shù)封鎖導(dǎo)致的供應(yīng)鏈壓力，似乎可以解釋華為什麼選擇出售旗下「榮耀」品牌。
2020年11月，華為將榮耀業(yè)務(wù)資產(chǎn)整體出售給了廣東省深圳市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會全資控股的公司。並聲明交易發(fā)生後，華為不佔有任何股份，也不參與經(jīng)營管理與決策。
對於華為來說，公司的收入和成長引擎已經(jīng)逐漸從營運商業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至消費者業(yè)務(wù)。從2020年半年報的數(shù)據(jù)來看，華為消費者業(yè)務(wù)收入較去年同期成長16%，且佔據(jù)華為整體業(yè)務(wù)收入的55%以上。
市場普遍認(rèn)為，華為此舉是不得已而為之，而直接推動榮耀被拆分的原因，是為了規(guī)避美國制裁帶來的晶片問題。華為被美國持續(xù)打壓以來，榮耀的供應(yīng)商、生產(chǎn)工廠、行銷管道和分銷商都面臨困難。這種情況下，華為出售榮耀，是在保護(hù)榮耀業(yè)務(wù)和上下游產(chǎn)業(yè)鏈，也保護(hù)員工。
目前華為麒麟9000芯片的備貨量僅有1000萬片，只能勉強支撐半年使用，所以，接下來半年時間，如果解決不了晶片問題的話，華為的高階手機業(yè)務(wù)可能真的會被迫暫停。當(dāng)前，其晶片儲備不足以支撐兩個品牌的旗艦機型出貨。
2021年1月底，英國媒體報導(dǎo)，由於晶片供應(yīng)不足，華為正在考慮出售整個手機業(yè)務(wù)，方式與榮耀基本類似。對此，華為當(dāng)天回應(yīng)稱，公司完全沒有出售手機業(yè)務(wù)的計劃。任正非坦言，美國的制裁使華為的全球化戰(zhàn)略不能完全實現(xiàn)。華為面臨的危機可見一斑。
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