前段時間，全能全地我寫了一篇關于路虎雙車戰略的面手文章，里面討論了路虎旗下已經國產的發現兩款車型，分別是神行發現神行和攬勝極光，主要從市場定位、形體車型亮點以及受眾人群這幾方面進行了分析，全能全地恰好最近我又拿到了一臺發現神行試駕車，面手正好借此機會和大家分享一下關于這臺車在駕駛方面的發現一些內容。
國產版本的神行發現神行于2015年10月正式上市，售價區間為36.8-51.8萬元，形體相比于同級競爭對手，全能全地發現神行最大的面手特點總結為兩個字就是“全面”。兼顧了公路和越野行駛表現，發現具備優異的神行全地形能力；功能性自不用多說，如果你想買一臺售價在50萬以內，形體7座的中型豪華品牌SUV，那么發現神行幾乎是你唯一的選擇。
作為同級中唯一一款采用了5+2座椅布局的7座中型豪華SUV，發現神行的空間表現十分搶眼。從實際體驗來看，發現神行的第三排座椅具有不小的實用性，第二排座椅可前后移動160mm，靈活性以及空間的擴展性非常高。常規后備廂容積就達到了981L，而當把后排座椅全部放倒后，1698L超大的后備廂容積更是讓對手望塵莫及。
當然，我們今天主要介紹的并不是配置和空間，而是發現神行的全路況駕駛體驗，那么接下來，我們就先從公路駕駛感受聊起。
公路駕駛感受
雖然路虎品牌從來都是以強悍的越野能力著稱，但可以看到，包括攬勝、攬勝運動版、攬勝極光，再到我們今天的發現神行，它們除了擁有比同級更突出的越野能力之外，公路行駛方面的表現卻一點兒也不遜色，出眾的全地形能力反而逐漸成為路虎旗下SUV的一大特色。而且實際上，在我們日常用車中，百分之八十甚至九十的時間都在城市，所以一臺車的操控性、動力表現以及底盤舒適性等往往才是人們關注的重點。
發現神行的動力參數在同級中算是比較突出的，241馬力、340牛·米保證了隨時隨地的加速需求，另外油門整體調校都偏向沉穩，變速箱很樂意升擋，早早地就能掛上9擋，正常行駛平順性非常不錯。當急加速時，變速箱的降擋速度稍稍有些遲疑，伴隨著轉速的提高，此時才會爆出較強的推背感。
發現神行真正開起來的感覺比較運動，主要因為轉向的設定，虛位很小，但是不賊，不是那種特別靈活的類型，很穩健。發現神行的車身長度為4599mm，尺寸不大，所以很容易控制，車身也愿意配合你方向盤轉動的角度并線或是入彎。
公路駕駛小結：
簡單總結一下發現神行的公路駕駛感受，雖然它有著比較高的離地間隙（212mm），但依然具有一定的運動特質，這主要表現在轉向和懸架的調校；其次，動力充沛，日常駕駛的平順性、隔音都足夠讓人滿意，符合一臺豪華SUV該有的行駛品質。
非鋪裝路面越野體驗
盡管發現神行將一部分精力放在了公路駕駛中，但作為一臺路虎，它的越野能力和通過性依然要勝過大部分競爭對手。在越野能力方面，是不需要質疑的，當然前面我也提到了，除非專業的越野愛好者，其余大部分用戶可能很少去到極端惡劣的環境中，所以我們此次主要體驗項目包括爬坡、泥濘、沙石以及草地等非鋪裝路面，來看看發現神行的表現究竟如何。
發現神行的油門調校比較沉穩，駕駛者可以很容易的通過油門開度來控制車速，而不會出現一竄一竄的情況。在越野過程中，車速并不是關鍵，主要還是看怎么能平穩安全的通過各種復雜路況。首先在面對一個相對較陡的駝峰時，發動機低扭充沛，再配合陡坡緩降功能，發現神行可以輕松自如的通過，毫無懸念。
在公路上，發現神行比較運動的一面給我留下了深刻的印象，懸架硬朗、支撐到位。但讓人感到意外的是，它爛路的行駛品質同樣出色，在遇到大的顛簸時，反而少了那種生硬的感覺，保證了車內乘客的舒適性。
總結：
在這次發現神行的全地形體驗中，我們將日常可能遇到的大部分情況都包含其中，例如公路和山路駕駛，大量非鋪裝路面等等，總體來說發現神行的表現讓我十分滿意，它完全可以滿足我們對于一臺SUV各方面的需求。當然可能在有的項目中，一些城市SUV也可以通過，但遠沒有發現神行這么輕松和愜意，你甚至不用考慮有托底的危險。
其實現在大部分城市SUV都將重心放在了公路的行駛表現，弱化了越野能力；而一些具有強悍越野能力的SUV，公路駕駛體驗又差強人意。發現神行剛好將這個平衡點拿捏的十分到位，再加上本身的5+2座椅布局，實用性大大提高，真正做到了全面、全能。
