在家用車領域，熱衷日系睿還日系車占據了半壁江山，車選網上拒絕購買日系車的思鉑言語不斷，還有日系車安全性差，卡羅鐵皮薄之類的拉雙言語聽得耳朵都起好幾層繭子了，可是熱衷日系睿還國內依然有很多消費者熱衷日系車，日系車在國內暢銷的車選車型也較多，在技術革新方面，思鉑日系車也走在前沿，卡羅比如卡羅拉雙擎，拉雙以前買輛混動車型隨隨便便20萬以上，熱衷日系睿還而卡羅拉雙擎的車選門檻價14萬。

　　

　　相比蒙迪歐、思鉑邁騰、卡羅君威等主流中型車，拉雙思鉑睿的表現有些低調，上代思鉑睿由于定位、售價、空間、動力等方面的原因，這款運動中型車的銷量不樂觀，東風本田于2014年推出了全新一代的思鉑睿，定位變清晰了，官方指導價降下來了，軸距進行了加長，動力系統的升級以及富有駕駛樂趣的特性，綜合競爭力得到了提升。

　　

　　    一、推薦車型

　　單從官方指導價上看，思鉑睿2.0L豪華版比卡羅拉雙擎精英版高出了3萬元，不過思鉑睿在大部分區域都有1-2萬元的降幅優惠。思鉑睿豪華版雖然是入門車型，但是它的配置一點也不寒酸，在安全性和舒適性方面都有不錯的表現；卡羅拉的定位比思鉑睿要低，它的售價相對也實惠，結合售價和配置水平來看，個人感覺雙擎精英版的性價比要比思鉑睿高。

　　    二、乘坐舒適性

　　

　　思鉑睿的座椅寬大且填充厚實，座椅兩側的包裹和支撐力也到位，彎道也不用擔心身體滑出座位，這款入門車型的舒適性配置主要有真皮方向盤、自動空調、后排出風口，座椅只能進行簡單的高低調節，表現很一般。卡羅拉的座椅的柔軟性不如思鉑睿，但它的包裹性和支撐力同樣不錯，乘坐起來也舒適，舒適性配置有天窗、真皮方向盤和座椅和自動空調，座椅也只能高低調節，遺憾的是竟然沒有后排出風口。

　　

　　思鉑睿和卡羅拉的底盤調教都偏向舒適，經過一般的坑洼路，地面的震感能很好的吸收掉，而路過較大的坑洼路，兩款車的車身晃動都較明顯。

　　    三、動力和油耗

　　

　　思鉑睿這款入門車型搭載了2.0L自然吸氣發動機，最大功率155馬力，匹配駕駛舒適的CVT變速箱，配置了發動啟停技術，這套動力系統的主要亮點就是駕駛舒適和油耗經濟性，這款車型百公里綜合油耗8.6L左右。日常加速表現雖沒什么激情感，起步也有些不干脆，但是只要你肯給油，應付日常駕駛是沒有問題的，要想體驗思鉑睿的運動樂趣，建議多掏錢買2.4L地球夢車型。

　　

　　卡羅拉雙擎搭載了最大功率為99馬力的1.8L發動機，還有最大功率72馬力的電動機，提供了純電動、節能和運動三種模式，主要靠PCU動力控制系統來協調發動機和電動機的輸出，E-CVT變速箱的駕駛平順性很棒，低速狀態下，一般由發動機和電動機同時工作，低扭表現很不錯，動力響應直接，中高速階段，主要靠發動機的功勞，如果想動力響應更加給力，可以切換到運動模式，另外在電動到發動機的轉換過程中，卡羅拉雙擎的動力銜接工作方面做得很好，幾乎感覺不到，很平順。它的燃油經濟性很出色，日常駕駛的真實油耗與官方宣稱的百公里4.2L相差無幾。

　　    四、空間實用性

　　全新思鉑睿的軸距加長到了2780mm，卡羅拉軸距長2700mm，乘坐空間表現都達到了主流水平，身高1米77的乘客坐在兩款車的前排都有1拳的頭部剩余空間，在后排頭部也有3指左右的空間剩余，坐在思鉑睿后排腿部還有2拳多的剩余，在卡羅拉后排也有1拳3指的剩余空間。乘坐寬松性方面，還是中型車思鉑睿占優勢，不過卡羅拉的后排地板幾乎是平的，要好于思鉑睿。

　　

　　兩款車的后備箱容積都沒有公布，但是用肉眼看也分辨清楚思鉑睿的實用性要強于卡羅拉混動。思鉑睿后備箱正常情況的縱向深度有1130mm，放倒后排座椅可達到1980mm，而卡羅拉混動的縱深只有700mm，后排座椅還不能和普通版一樣放倒，只夠滿足日常使用，搬運稍微大件的行李很困難。

　　

　　    總結

　　對于這兩款車其實沒必要太糾結，卡羅拉雙擎的技術可靠，又響應了國家環保，關鍵是省心，一款合資混動車型價格13.98萬起售，油耗經濟性很出色，養車成本比思鉑睿實惠多了，能帶你舒舒服服的在城里轉悠，而思鉑睿的操控樂趣比卡羅拉雙擎要好，實用性也更具優勢，只是結合售價、配置、口碑以及用車成本來看，思鉑睿的性價比還是不如卡羅拉雙擎，建議樓主考慮更省心的卡羅拉雙擎。

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