如果說傳統動力成為北京現代在2014年達成100萬輛的計京現重要基礎，那么今年6月份首款混動國產車型索納塔上市意味著新能源戰略將成為北京現代邁向“后100萬輛時代”時重要的劃驅戰略支撐。

　　“我希望北京現代能在新能源領域，動北代后成為整個合資企業的時代領頭羊。”北京現代常任副總經理劉智豐開宗明義道出北現的計京現“野心”。根據北京現代新能源“NEW計劃”戰略目標，劃驅到2020年預計推出9款覆蓋各細分市場的動北代后新能源車型。

　　隨著北京現代“后100萬輛時代”的時代邁向縱深和目前競爭越來越激烈的外部環境，北京現代把新能源戰略提升為企業面向未來的計京現核心戰略，標志著北京現代面向未來的劃驅重要戰略思考；也意味著日臻成熟的新能源技術正在幫助北京現代在市場份額、技術路線以及品牌提升等多維度實現新的動北代后支撐與飛躍。

　　自從2015年豐田汽車開始在卡羅拉和雷凌上導入混合動力版本以來，時代豐田汽車在中國的計京現新能源攻勢開始進入新階段。截止2016年上半年，劃驅豐田汽車在中國市場的動北代后普銳斯、凱美瑞、雷凌和卡羅拉等混合動力產品的累計銷量接近10萬輛。

　　與此同時，電動汽車在中國的銷售則開始陷入“騙補”和安全性能隱患等多重麻煩之中，在新能源的路線之爭中，以“HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）”為過度階段的新能源路線基本上成為共識。

　　在這一背景之下，今年6月13日，北京現代發布了第九代索納塔混動版（下稱“索九混動”）、新朗動、名圖1.6T在內的三款車型，這是北京現代用來強化其在新能源市場、中級車市場及中高級車細分市場競爭力的“殺招”，但作為北京現代新能源戰略的開篇，混動索九毫無懸念成為關注的焦點。

　　在僅有的少數合資公司對新能源正式鳴槍的情況下，北京現代直接將新能源定位為新藍海和戰略增長突破口。所以，北京現代出爐了面向未來的新能源計劃——“NEW計劃”。

　　所謂“NEW計劃”，N代表的是預計2020年前將完成上市的共計九款重磅新能源車型，E代表北京現代HEV、PHEV、EV及FCV技術將在北京現代的新能源產品中得到全面應用，W代表著New Way，即北京現代所倡導的環保健康的生活方式和出行方式。

　　根據這一計劃，北京現代規劃了其未來在新能源方面的戰略布局:沿著混動車型到插電混動車型，再從電動車到氫燃料電池車的新能源路線，逐漸過渡到以技術為支撐的環保型汽車企業。而整個NEW計劃就是北京現代實現雄心的核心，而索九將是這一戰略計劃的先頭兵，叩開新能源市場的大門。北京現代方面也表示，將在“十三五”末期實現新能源車銷量占比超過10%。

　　按照“NEW計劃”，北現將推出的9款車型中，除了剛剛上市的索納塔九混動版外，至2017年北京現代還將推出一款中小型混動轎車，以及索納塔九插電版混動版；2018年將推出一款SUV混動車型以及一款中小型插電版混動轎車；此外，還將推出純電動車型等等。

　　“混動索九”的一箭雙雕

　　一直以來，混合動力為代表的技術是基于傳統內燃機技術的重要新能源發展方向，自從普銳斯開創性地上市以來，混合動力技術日臻成熟，成為目前新能源戰略的主導力量之一。所以，業界一直把混合動力技術視為代表一個品牌技術實力和高達的重要標志之一。

　　基于這一思考，北京現代汽車決定在新能源領域作為“后100萬輛時代”重要的企業戰略之一，并立志在未來通過市場表現、技術展示和品牌提升三個方向來確立圍繞“NEW計劃”為核心的新能源戰略。

　　對于索九來說，提升銷量并不是它的主要任務，更多的是新能源戰略的發起者，并擔負著以技術為主導的品牌形象的提升。

　　“已經連續三年突破百萬輛的北京現代，下半年累計用戶將達到800萬，對北京現代來說，在百萬輛的產銷體系之上實現持續的突破，將是一個更具挑戰的全新開始。”劉智豐稱，推出索九混動是北京現代開創藍色未來深入思考的結果。

　　在新能源領域，崛起于上世紀90年代的韓國現代汽車公司并不被中國消費者熟知，但是早在上世紀90年代末，現代汽車就開始著手研發新能源車，2011年便在美國推出第九代索納塔混動車型，2012年在美國的銷量排名第二，僅次于豐田凱美瑞混動版。

　　現代汽車自從2011年啟動新能源戰略以來，一直把目前這一領域的領頭羊豐田汽車視為追隨和趕超的對象。而從五年來的市場表現來看，在新能源領域，現代汽車已經成為距離豐田汽車最近的對手之一。

　　現代在2011年便在美國推出索納塔混動車型，目前累計銷售102,946輛，位于HEV車型總銷量榜第10名。2015年第九代索納塔混動版銷售19,908輛，總體排名第6，品牌排名第3，在同級（D2）車型中排名第3。

　　目前，豐田汽車在混合動力領域具有無可爭議的領先優勢，但是現代汽車大有后來居上之勢，今年6月份，索九混動在美國銷量更是超越凱美瑞雙擎達2500輛，創歷史新高。從2015年的第三名到2016年6月份的第一名，混合索九正在成為新能源領域一直快速崛起的力量。

　　事實上，索九混動也并非第一款在中國上市的合資品牌混合動力車型，在此之前通用、豐田都已經在同級別車型上推出過混動版本。在劉智豐看來，索九的綜合表現比競品好，這一結論有系統、油耗、銷量等數據支撐。索九的TMED混動系統是行業內最為高效的混動系統之一，這是在歐美市場廣獲認可的技術成果；并且擁有4.8L/100km的超低油耗，節油率高達36%。

　　油電混動并不在新能源補貼在政策的范疇之內，為此北京現代將為索九混動提供與國家1.6升及以下購置稅減半政策同等的廠家新能源補貼，這一舉措將加速混動版索久拓展市場的進程，也將直接拉低中高級混動市場的價格門檻。

　　依托于現代汽車強大的技術支持，北京現代將在新能源市場持續發力，除了近日上市的索九混動，明年北京現代還將引入索九插電混動版本，加上今年在北京車展上亮相的IONIQ獨立電動車品牌，該品牌車型是行業中首款提供三種電動動力系統的車型。

　　混動索九決心在代表最高水平的中高級車混合動力市場實現突破，這不僅是北京現代戰略性占領新能源制高點的野心，也是拔擢北京現代品牌實力的最佳路徑。

標簽：現代 驅動 100萬 北京 計劃 時代 閱讀全文