近日，年產(chǎn)中溢集團(tuán)（吉林）新能源科技有限公司年產(chǎn)30萬噸新能源鋰離子電池負(fù)極材料項(xiàng)目一期試車成功，源鋰標(biāo)志著該項(xiàng)目首條生產(chǎn)線全面投產(chǎn)。離電料項(xiàng)

該項(xiàng)目總投資68億元，池負(fù)成功一期建設(shè)年產(chǎn)15萬噸全工序負(fù)極材料生產(chǎn)線，極材其余產(chǎn)能預(yù)計(jì)今年年底建成投產(chǎn)，目期全部達(dá)產(chǎn)后，試車年可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值120億元。年產(chǎn)

近年來，源鋰隨著電動汽車市場的離電料項(xiàng)迅速發(fā)展，動力電池負(fù)極材料市場也迎來了快速擴(kuò)張。池負(fù)成功 工信部發(fā)布的極材數(shù)據(jù)顯示，2023年全年我國鋰電池負(fù)極材料產(chǎn)量達(dá)到了165萬噸。目期

現(xiàn)階段，試車整個(gè)負(fù)極材料市場仍處于產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩狀態(tài)，年產(chǎn)去年年初以來產(chǎn)品價(jià)格更是不斷走低，全年價(jià)格跌幅達(dá)到了20-30%。負(fù)極材料瞬時(shí)成為競爭最激烈的細(xì)分賽道之一。

同時(shí)，負(fù)極材料龍頭璞泰來認(rèn)為，未來中高端負(fù)極材料市場的價(jià)格會有下行可能。因此企業(yè)需要不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本，以提升市場競爭力。

硅基負(fù)極被視為下一代理想負(fù)極材料。

在續(xù)航和補(bǔ)能焦慮依然是制約消費(fèi)者選擇新能源汽車的關(guān)鍵要素的背景下，具備高比容量和優(yōu)異快充性能的硅基負(fù)極材料應(yīng)運(yùn)而生。

據(jù)了解，硅基負(fù)極材料的理論比容量高達(dá)4200mAh/g，是傳統(tǒng)石墨材料的10倍擴(kuò)容。

目前，杉杉股份已經(jīng)實(shí)現(xiàn)硅基負(fù)極產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，貝特瑞硅基負(fù)極材料已經(jīng)突破至第三代產(chǎn)品。

隨著企業(yè)布局的提速，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2025年硅碳負(fù)極全球出貨量將達(dá)14.9萬噸 ，硅基負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，有望成為負(fù)極材料行業(yè)新增長點(diǎn)，新一輪技術(shù)迭代近在眼前。

審核編輯：劉清