現在節能減排是美國非?；鸨脑掝}之一，隨著世界多國提出碳達峰、豐田碳中和時間表，汽車汽車領域關于電動車和燃油車誰更低碳環保的減排家強話題也被屢次提及。
對此，混動還純豐田也發表了不同的電動答案看法。據蓋世汽車報道，美國上周豐田美國表示，豐田將于今年推出兩款日本純電車和一款插電式混動車，汽車這也是減排家強豐田美國近10年以來推出的首批純電動車型。大多數人都認為純電動是混動還純最好的減排的方式，但是豐田隨大流，他們并不認為電動車是快速減少全球汽車碳排放的最佳方式。反而，該公司認為混動，尤其是插電式混動車是抑制溫室氣體的最佳方式，因為這樣的產品會吸引更廣泛的美國消費者。這個吸引寫消費者的理由確實不能成為得到這個結論的依據，對于上述提到的兩款純電動汽車，豐田高管也提前表態，不是每個人都適合這些車型。
事實上，與平均電池使用率相比，目前純電動車中的電池包較大，所以純電動車僅僅適用于采用可再生能源發電的地區。Pratt認為，即使是氫燃料電池汽車也能起到降低碳排放的作用，因為它們最適合短途行程，可以定期補充燃料，需要的基礎設施也較少。去年，豐田推出的第二代Mirai氫燃料電池轎車便是這一理念的直接體現。
此前廣汽豐田推出了廣汽豐田C-HREV，參數如下：最大功率150kW，最大扭矩300N·m3.4秒內050km / h加速綜合工作條件下的NEDC功耗為13.1kWh / 100km十年后電池的容量保持率仍可達到80%以上。其實，像燃油汽車一樣，能源消耗也是純電動汽車的重要技術指標。它不僅與經濟有關，而且反映了車輛的綜合技術水平。實際上，汽車的發展歷史幾乎等同于能源消耗。下降的歷史。對于純電動汽車，能量消耗更為重要，因為在相同條件下，能量消耗越低，續航里程越高，充電間隔越長。所以廣汽豐田能做到這樣，主要是技術好。
豐田汽車北美銷售執行副總裁鮑勃·卡特(Bob Carter)表示，該公司為美國市場推出的這兩款新車，是豐田汽車將要推出的系列電動汽車產品中的首批。
“電動化是這一行業的未來，這是不必爭論的問題，”卡特說，“我們唯一的爭論點是行業發展及變化的速度?！必S田預測，到2025年，汽車市場新車銷售量中將有7%的的比例是電動汽車，到2030年這一比例將上升到15%至18%。
豐田汽車公司開始入手電動車已經不是一天兩天了，是蓄謀已久的事情了。此前豐田曾公布過在華的新能源車戰略布局，在推出奕澤IZOA和C-HR純電動版后，將推出基于全新e-TNGA電動架構下的新能源產品，計劃到2025年在國內推出10款純電動車型，也是豐田電動化轉型的重要一步。網上車市從豐田中國官方獲悉，首款車型是基于e-TNGA架構打造的中型SUV，將在4月開幕的上海車展上全球首發。據悉，該車無論外觀、內飾、性能都將會是豐田自身的突破，也將更加貼合中國消費者的喜愛與需求，可以說是一款比全新漢蘭達更值得期待的豐田SUV。近日宣布，將于今年內在美國市場推出三款全新電動車型，包括兩個純電動車型和一個插電式混合動力車型，另外，豐田公司目前正在與斯巴魯合作共同開發純電動SUV。據悉，豐田的純電SUV將基于全新的e-TNGA平臺，并將這一平臺提供給不同品牌方進行設計。到目前為止，豐田尚未公布其即將上市的電動SUV的更多細節，但同平臺的斯巴魯車型可能會使用“Evoltis”這個代號。
此前豐田一直不看好純電動汽車，盡管豐田一
