剎車體系是汽車一臺車上最主要的組成局部之一，古代汽車的用車剎車體系重要分為盤式剎車跟鼓式剎車。對于這兩種剎車方法的剎車優劣在坊間有十分多不準確的觀點,廣州租車，還有些商家會掉包一些概念誤導花費者。體系

　　誤區一“盤式剎車比鼓式剎車好剎”

　　這是誤區很大一局部人的誤區。在選車的汽車時候，有些人看到后輪還在用鼓式剎車就皺起了眉頭。用車但從咱們以上的剎車工作原理先容能夠看出，同樣直徑的體系鼓式剎車是比盤式剎車的剎車力還要大的。只有是誤區調校切當，鼓式剎車的汽車剎車間隔相對不會比盤式剎車的長。另外，用車輪胎和剎車系統的剎車匹配水平，車身分量，體系車身分量調配等等都會影響到剎車間隔。誤區制動后果不能與剎車系統規格直接畫等號，這一點我們已在屢次制動測試中得到驗證。例如在飛度、Polo、馬自達2的對照測試中，制動成就最佳的是前盤后鼓的馬自達2，前后盤剎的飛度1.5名列其次。

　　誤區三“原廠剎車太差，我去改裝個多活塞的剎車卡鉗”

　　首先，咱們提議在做剎車改裝的時候要慎之又慎，由于每個車型的剎車系統都是經由汽車廠家精細設計跟長期測試之后匹配的，任何改裝都有可能損壞剎車均衡性。改裝剎車卡鉗很可能會對原廠的剎車盤造成較大磨損,廣州旅游租車，而且剎車油管，剎車油等周邊不一起進級的話也很難進步剎車機能。無比重視性能的寶馬在它旗下大部門量產車型上保持應用單活塞剎車卡鉗，這也從一個側面證實了多活塞卡鉗并不是進步剎車機能的萬用良藥。

　　誤區二“同樣四輪盤式剎車，剎車盤直徑越大越好”

　　對不同品牌不同型號的車型，這種說法不能成破。起因仍是以上我們說過的，剎車性能和剎車距離與車廠的調校有很大關聯，而且還有良多其它因素會有影響。假如剎車卡鉗的力度不夠,廣州大巴出租，剎車片摩擦系數不高，輪胎的抓地力不夠，單純靠加大剎車盤并不會使車輛的剎車性能有很大奔騰。

　　倡議實地試車最主要

　　跟著世界車壇活動風吹進中國，越來越多的廠家已經開端以“活動”作為賣點。在廠家的宣揚材料里不僅有具體的能源先容，還常常會宣傳在同級別中罕有配置前后盤式剎車，或是存在同級中最大尺寸的剎車盤等等。 本文章由：http://www.gzzuche*** 整理發布！