2015年度長城汽車歸屬本公司股東的一車獨秀凈利潤為80.40億元，這是曝規一個令中國自主品牌汽車嘆為觀止的數字。這一年，劃短長安汽車自主板塊實現了扭虧為盈，板長凈利潤為5.13億元。城增長存

　　長城汽車無疑成為自主品牌盈利的一車獨秀翹楚，而銷售榜單“常青樹”哈弗H6，曝規讓長城坐穩了“江湖地位”。劃短

　　中信證券汽車行業研究部分析人士認為，板長長城汽車能夠取得如此高的城增長存利潤且品牌能夠延續良好的增長勢頭，主要得益于在SUV細分市場的一車獨秀多年深耕。

　　中國的曝規汽車市場不是僅有SUV這一類車型，長城汽車在SUV單一市場發力，劃短未來能否支撐企業利潤的板長可持續增長，業內人士表示擔憂。城增長存

　　哈弗H6獨挑大梁？

　　哈弗H6可稱得上是長城汽車的利潤奶牛。

　　據長城汽車最新產銷快報顯示，今年1～4月，長城汽車共銷售313033輛，同比增長4.65%，其中SUV銷售259378輛。哈弗H6銷售量165271輛，同比增幅高達39.45%，成為長城銷售舞臺的獨舞者。

　　對比哈弗H6的大好形勢，其他車型銷量卻不容樂觀。但一個不能回避的問題在于，長城不是哈弗H6的獨角戲，對于一家成熟的汽車企業，應該在汽車各領域相對均衡地發展。

　　“長城汽車拳頭產品不多歸結于產品開發的不精準。”汽車行業知名評論員鐘師對筆者表示。

　　在今年的北京國際車展媒體日，長城汽車董事長魏建軍表示，長城在SUV領域已有多年底蘊，“我們不做東方不亮西方亮的事，即便現在SUV進入紅海，長城也在其中得到鍛煉。”

　　鐘師分析認為，造成當前這一局面的原因，暴露了長城汽車在產品規劃方面尚待加強。在其看來哈弗H6連續35個月蟬聯自主品牌SUV銷量冠軍，有一定的偶然因素。在產品規劃階段，長城汽車內部對于各SUV細分領域的定位并不十分清晰，而是陸續投產了多個產品，以“一群兒子打群架”的方式占有市場，以試錯的方式發現產品機會，這才導致了今天多款SUV“苦樂不均”的格局。

　　降耗壓力

　　除了承受一條腿走路的高風險發展策略以外，2020年新燃油標準實施倒計時也在考驗著長城的抗壓能力。

　　為了逐步達到目標，工信部從2015年到2020年分階段設立了年度油耗目標，從2016年1月1日起，實施了更嚴苛標準，汽車企業的平均油耗降至6.7升/百公里。這對以SUV車型為主，并且在中高端市場發力的長城汽車而言無疑是一個嚴峻挑戰。

　　為此，去年10月13日，長城汽車發布《長城汽車股份有限公司關于調整非公開發行A股股票發行底價及發行數量的公告》，擬非公開發行83381.24萬A股，擬募集資金人民幣120億元，用于新能源汽車研發項目、新能源智能變速器項目等，定向增發的股價為每股14.39元。

　　然而由于今年股市的低迷，定向增發方案終上前一天，長城汽車A股的股價僅為9.19元，與定向增發價格相去甚遠，不得不告罄。長城汽車公告分析認為，終止非公開發行A股股票事項后，將繼續以自有資金投入相關項目建設，若自有資金出現不足，將考慮多種融資方式籌措資金，保證項目建設的順利進行及相關業務依照原有計劃有序推進。

　　與其他自主品牌新能源汽車漸漸落地相比，長城汽車新能源起步就遇到了些麻煩，顯然長城汽車需要在新能源汽車領域加速，但留給長城的市場機會恐怕不多了。

標簽：長城 增長 短板 存疑 閱讀全文