中國網(wǎng)福建訊  11月22日，福州由中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司（簡稱“鐵一院”）參建的港口工程福州港口后方鐵路通道杜塢至樟林至透堡段工程開工建設(shè)。該項目作為福州市唯一一條貨運(yùn)專線，后方不僅是鐵路通道解決福州港口后方貨物運(yùn)輸問題的疏港鐵路，也是開工福州實(shí)現(xiàn)“客貨分流”的樞紐貨運(yùn)鐵路，對完善海西鐵路網(wǎng)布局，建設(shè)增強(qiáng)沿海鐵路主骨架功能具有重要意義。福州

港后鐵路線路圖

福州港口后方鐵路項目位于福州市晉安區(qū)、港口工程閩侯縣、后方連江縣，鐵路通道正線里程62.256千米，開工橋隧占比83.7%。建設(shè)鐵一院中標(biāo)的福州EPC-2標(biāo)正線里程35.368千米，聯(lián)絡(luò)線里程1.708千米，港口工程包括全線的后方重難點(diǎn)控制性工程11.6千米的大樟隧道。港后鐵路是一條串連福州市境內(nèi)羅源灣南北兩岸港區(qū)及馬尾、松下、江陰港區(qū)，并連通國家鐵路網(wǎng)的貨運(yùn)通道，對推進(jìn)福州現(xiàn)代物流城建設(shè)、構(gòu)建國家物流樞紐起到重要作用。

據(jù)鐵一院港后鐵路項目總設(shè)計師馬杰介紹，本線臨近福州市城區(qū)，周邊環(huán)境較復(fù)雜，臨近結(jié)構(gòu)物較多，隧道穿越區(qū)域工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復(fù)雜，存在巖爆、高地溫及危巖、落石等不良地質(zhì)，鐵一院技術(shù)團(tuán)隊全面總結(jié)國內(nèi)外類似重難點(diǎn)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對本線的特點(diǎn)，設(shè)計充分貫徹 “科學(xué)規(guī)劃、技術(shù)支撐、保護(hù)生態(tài)、安全可靠”的總體思路。通過超前探孔、鉆速測試等手段，預(yù)判后續(xù)施工巖爆發(fā)生的可能性，根據(jù)預(yù)測結(jié)果，精細(xì)巖爆隧道的設(shè)計；根據(jù)熱害程度分級與技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析，針對性提出施工作業(yè)環(huán)境降溫措施以及襯砌結(jié)構(gòu)隔熱降溫措施；通過“補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計”“擴(kuò)挖設(shè)計”“柔性連接設(shè)計”“減震消能設(shè)計”等全套成熟的防治技術(shù)，為本項目的建設(shè)提供重要技術(shù)支撐。

據(jù)悉，該項目通車后，將使福建省沿海羅源、可門港接入國家鐵路網(wǎng)，貨運(yùn)能力由之前的500萬噸提升至3000萬噸，一舉成為全省規(guī)模最大的福州現(xiàn)代物流城的“生命線”，進(jìn)一步夯實(shí)福州作為“21世紀(jì)海上絲綢之路”門戶的重要地位。該項目創(chuàng)新性地承接了高鐵的貨運(yùn)功能，將進(jìn)一步提升福州鐵路樞紐“強(qiáng)鏈增效”，成為一條真正意義上的“海鐵聯(lián)動、立體互聯(lián)”的“鋼鐵絲綢之路”，助推實(shí)現(xiàn)福州樞紐“客內(nèi)貨外”，改善福州客運(yùn)鐵路環(huán)境，更好適應(yīng)城市總體規(guī)劃，為創(chuàng)建國家中心城市增添持續(xù)動能。（鄭文平 丁洋）

【相關(guān)新聞】