前幾年，車企國內(nèi)車企熱衷A級車展，熱衷每到新年前后，近科技展關(guān)于在底特律車展的找存預(yù)熱文章便多起來，有次參加底特律車展，車企在其它車企反復(fù)講解自身技術(shù)的熱衷時候，某家自主新能源汽車制造商車門都是近科技展鎖著的，相關(guān)人員問啥都是找存微笑著一問三不知，然后回頭看到文章稱他們的車企展出多么成功，花巨額資金參加A級車展是熱衷為了展示自己理念、同臺競技，近科技展最后僅僅擺拍太不值得了，找存這種逗比的車企事情越來越少了。
不過，熱衷近期看到很多車企熱衷于參加CES，近科技展它的勢頭蓋過了底特律車展，感覺很有意思。CES全稱國際消費類電子產(chǎn)品展覽會(International Consumer Electronics Show，簡稱CES)，由美國電子消費品制造商協(xié)會(簡稱CEA)主辦，該展始于1967年，迄今已有47年歷史，現(xiàn)已成為了全球各大電子產(chǎn)品企業(yè)發(fā)布產(chǎn)品信息和展示高科技水平及倡導(dǎo)未來生活方式的窗口。
相對應(yīng)美國電子消費品制造商協(xié)會(CEA)，汽車行業(yè)專業(yè)協(xié)會是SAE International國際自動機工程師學(xué)會，CEA與SAE一樣，在對方眼里都是外行，現(xiàn)在SAE主場的底特律車展被CEA給搶了風(fēng)頭，不知道是個什么樣的心情？而放著專業(yè)協(xié)會舉辦的專業(yè)展出不參加，去搶占外行的一個展出風(fēng)頭，各家車企又是怎么一個心理狀態(tài)？
很多人可能會談到一個答案，現(xiàn)在汽車電子越來越發(fā)達(dá)，汽車行業(yè)正在邁向生態(tài)平臺，在科技類的展出更有意義，事實上，筆者在2015年4月份的文章中已經(jīng)指出，我們看到的科技感與科技真沒有關(guān)系，通過這種展出來獲取的存在感與未來的科技產(chǎn)品也沒有必然的聯(lián)系。
看到的科技感與科技沒有關(guān)系
參加CES的車企，展示最多的應(yīng)該是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，比如說2015年亞洲電子消費展(CES)，主題涉及到智能汽車、智能家居等諸多領(lǐng)域，朋友參加完展會談到看到的科技感，諸如無人駕駛技術(shù)等諸多方面，突然對“科技感”這個詞匯特別感興趣。
如果無人駕駛汽車在Mcity錄制視頻，這里面展示的技術(shù)應(yīng)該是無人駕駛科技，如果在一個展臺上，手持遙控器來操縱一輛汽車，或者用一個炫酷的LED等來展示，與科技感真沒有什么關(guān)系。
六一兒童節(jié)總是給家里小朋友買玩具，包括一些遙控車輛、遙控飛機，電子消費展展出的未來科技車型有什么樣本質(zhì)的區(qū)別，或許二者最為本質(zhì)的區(qū)別就是車輛放大了、加了一些炫酷的LED燈、造型方面甚至還不如好一些的玩具車好看，所以，所謂智能汽車的科技感和真正的智能汽車科技貌似沒有太多關(guān)系。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車絕非幾個演講和發(fā)布會就能夠完成
目前來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車最引人注目的還是發(fā)布會、演講會，一個大大的屏幕，一個改裝的花里胡哨的車輛，一個口才極佳的演講人，然后一個美好的故事，但是，這和產(chǎn)品真沒有太必然的聯(lián)系，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也絕非演講和發(fā)布會就可以完成，如果一個外行就能夠輕而易舉辦成的事，誰都能辦成，擁有先天優(yōu)勢的汽車制造商更是小菜一碟。
所以，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來，可能還沉寂在車企中、低調(diào)研發(fā)的企業(yè)里，筆者撰寫了多篇關(guān)于智能汽車的文章，無人駕駛汽車也是智能汽車重要的一個方向，從目前能夠理解的狀態(tài)來看，無人駕駛汽車的技術(shù)核心有三個點：車輛行駛數(shù)據(jù)高速采集、車輛行駛數(shù)據(jù)高速處理和整車的智能控制。
從數(shù)據(jù)采集上來看，限制的因素主要是傳感器方面的因素，這方面是燒錢的硬件，或者換句話來講，一個基本上能夠滿足高速采集的傳感器，價位應(yīng)該高于當(dāng)下的中級車，而更為重要的是，一輛無人駕駛汽車上如果想要運行，還要安裝若干這樣的傳感器，這個時候如果找到能夠快速采集數(shù)據(jù)、同時物美價廉的傳感器，是無人駕駛汽車能夠持續(xù)下去的關(guān)鍵因素，當(dāng)然，這個方面來講，更像是機器人的傳感系統(tǒng)，所以，我們看到谷歌無人駕駛的負(fù)責(zé)人來自霍普金森大學(xué)的機器人專業(yè)，也就無可厚非了，再回到主題，亞洲電子消費展展出的無人駕駛汽車，如果它能夠移動的話，我相信它更是有人在遙控，而不是基于這些傳感數(shù)據(jù)采集做出的動作，這樣的情況，家里兒童遙控的玩具和亞洲電子消費展遙控的車輛真的沒有本質(zhì)區(qū)別。
車輛行駛數(shù)據(jù)高速處理是另外一個核心技術(shù)，采集過來的數(shù)據(jù)，如果不加處理，那么這個數(shù)據(jù)只能稱之為數(shù)據(jù)垃圾，在這樣的情況下，花費數(shù)額不菲的經(jīng)費購買的傳感器就沒有意義，所以，我們通過處理器，把采集的信息進(jìn)行定義，包括采集的交通路燈、交互車輛、人員等，辨識出來，傳遞給車輛控制做出一個適當(dāng)?shù)膭幼鳎趤喼揠娮酉M展看到的無人駕駛展車，事實上，這個方面也是不存在的，事實上，筆者分析下來各個企業(yè)，包括新興企業(yè)，在無人駕駛方面的動作的時候，都有意無意地避開了這個方面，因為這個操作起來困難太大，且不利于宣傳，事實上，沒有這個方面，即便通過咨詢公司來做這個事情，最重潛在的隱患是非常大的，筆者從去年開始，張羅了一幫小伙伴，從事這方面的算法開發(fā)，也許不久某一天，我會拿出比較成熟的核心技術(shù)來做一款無人駕駛車。
整車的智能控制方面，大家似乎都不陌生，這個控制與當(dāng)下大家談到的整車控制有一定的共通之處，難度也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)下的整車控制，這里面主要的因素就是如何通過采集的數(shù)據(jù)、作出合理的判斷，然后執(zhí)行出去，要知道現(xiàn)在很多汽車制造商用了很多年的時間去做整車控制器，到目前為止，多數(shù)汽車的整車控制器還是依靠供應(yīng)商提供，所以很多人討論在整車智能控制領(lǐng)域到底是傳統(tǒng)企業(yè)更具優(yōu)勢、還是新興企業(yè)更具優(yōu)勢，筆者想要談到的是，是具有核心技術(shù)的更具優(yōu)勢。
無人駕駛汽車，或者智能汽車領(lǐng)域，會給我們帶來巨大的變革，這些都是潛在的未來，筆者之前撰文也談到過，它或許像智能手機一樣，重新定義、更新我們的生活，這里面最為重要的一點是，我們怎么把雙手從駕駛的方向盤上解放出來，如果能夠解放出來，每天占據(jù)我們一大段時間等同于解放出來，這個帶來的潛在利好，影響深遠(yuǎn)，當(dāng)然，這種解放對于我們整個行業(yè)來講，最為重要的是通過核心技術(shù)去解決問題，世界上的革新都是通過技術(shù)解決共性的難題，而無人駕駛汽車的技術(shù)就是我們上述談到的三個核心技術(shù)。
三項核心技術(shù)在整個智能汽車領(lǐng)域缺一不可，而這些核心技術(shù)或許在未來某一天會分別從屬于不同的企業(yè)，可能是機器人領(lǐng)域的公司、可能新興汽車企業(yè)、可能是傳統(tǒng)汽車制造商、可能是IT領(lǐng)域，但絕對不是LED等制造商，所以，每次看到車展、CES展的時候，那些炫酷LED燈帶，以及緩慢移動的身姿，在舞臺中央享受著媒體拍攝的時候，筆者總是在想，同樣是LED燈，為么有的稱之為燈，有的卻稱之為科技感呢。
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