近年來，海外中國汽車出口市場持續低迷，銷量2016年汽車出口的跌幅形式依舊在惡化。本網整理了中國汽車工業協會的放緩統計數字，2016年5月，中國中國汽車整車出口為7.28萬輛，汽車比上月增長13.34%，出口比上年同期增長2.59%。依舊嚴峻其中乘用車出口4.66萬輛，海外比上月增長14.41%，銷量比上年同期增長30.39%；商用車出口2.63萬輛，跌幅比上月增長11.49%，放緩比上年同期下降25.54%。中國

　　從上圖可以看出，汽車今年1月-5月，出口中國汽車整車出口量在逐月增加，與去年同期相比，出口量稍有回升，特別是在今年的3月和5月，實現了同比的正增長。然而，中國汽車整車出口的形勢依舊不容樂觀。2016年前5個月，中國汽車共出口28.47萬輛，同比下降了14.81%。其中乘用車出口量同比下降2.83%，商用車出口量大幅下降了28.93%。

　　從整車出口結構變化和整車產品出口金額占比來看，今年前五個月，乘用車出口量占比由去年同期的54%上升到62%，商用車出口量占比則從去年同期的46%下降到38%。然而，在乘用車出口量增加的同時，其出口金額卻只有13.71億美元，幾乎比商用車出口金額27.57億美元少了一半。商用車中，貨車、客車和特種車成為出口金額的主要來源，分別占據出口金額總量的34%、18%和14%。乘用車中，僅靠轎車支撐乘用車出口金額。

　　此前曾有媒體分析，近年來中國汽車出口量連年下滑，市場份額逐步縮小，這主要是由于自主品牌汽車產品的質量、口碑以及出口市場的政治和經濟形勢變化所致。筆者認為，這種情況一是由于新興國家市場萎縮，二是由于中國汽車的技術限制。

　　近兩年世界經濟持續保持低增長，因此導致發達國家消費者對消費支出更加謹慎，加上部分地區政局不穩，新興經濟體經濟出現較大波動，造成了汽車購買意愿低的現狀。比如，2014年之前，俄羅斯是中國汽車前五大出口國之一，隨著西方國家經對其進行的濟制裁加劇，俄羅斯貨幣大幅貶值，汽車市場持續疲軟，有數據顯示，2015年，俄羅斯在前十五大中國汽車出口國中的占比僅為2%，許多中國品牌汽車在俄銷量暴跌。

　　另外，南美洲的巴西、智利、哥倫比亞和烏拉圭等國則出現經濟困難，中東和非洲某些市場持續萎縮。過去，中國品牌在這些地區都占據了很大一部分市場，現在銷量明顯縮水。不過中國汽車在伊朗的銷量還比較亮眼，主要是因為中國企業利用國際制裁、全球性汽車企業缺席之機，擴大了在當地的市場份額。

　　雖然自主品牌汽車的國際市場逐步多元化，在一些地區特別是新興市場占據了一定份額，但美譽度并不高，中國汽車價格適中，但技術上存在限制。從總體上看，我國自主品牌汽車出口以中低檔產品為主，具有質量相對較低、高科技含量較低、附加值較低的“三低”特征。但是，自2014年以來，人民幣不斷升值，中國勞動力、土地等要素成本延續上升，日本和韓國等競爭國貨幣在貶值。這導致以低價搶占市場的中國汽車不得不價格上漲，嚴重影響了中國汽車的競爭力和市場銷量。

　　此外，關稅壁壘和限制政策，令中國汽車出口的門檻變高。據了解，俄羅斯、白俄羅斯、納米比亞等幾個歐亞成員國實行統一關稅，對汽車的進口稅率實行30%。哈薩克斯坦對韓國投資在當地的組裝車實行零關稅進口政策，這些都是中國汽車無法比擬的競爭力。

　　出口是促進我國經濟發展的重要手段，也是中國汽車品牌成為世界品牌的必由之路。筆者認為，“一帶一路”政策出臺后，也讓中國汽車看到了“走出去”的希望。有業內人事分析，中國企業走出去，差異化經營很重要，不要老是盯著歐美發達國家。因為中國汽車的質量在逐漸改善，并且一些車企果斷轉向價格公道的運動型多用途車（SUV），這種車型在世界各地都擁有很大市場潛力。

　　筆者認為，差異化發展，并不意味著放棄了品質和技術的提升。面對全球經濟整體低迷的情況，中國自主品牌汽車需要苦練內功，努力提升技術和質量水平，扭轉被動局面，擴大出口份額。事實上，品質問題和技術限制是影響我國汽車出口的重要問題。只有不斷提升品質，完善服務，才能進一步促進我國汽車出口量的提高。

標簽：銷量 汽車出口 跌幅 中國 海外 閱讀全文