10月16日，富士富士第一屆“鴻海科技日”在臺北舉辦。康也康在活動上，底氣富士康發布電動汽車底盤和軟件平臺“MIH EV開放平臺”，究竟同時宣布2024年將推出固態電池。從里這意味著，造車富士康開始正式進軍汽車行業。富士富士
按照富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉的康也康計劃，富士康未來不會生產整車，也不會打造自己的電動汽車品牌，但將在2025年-2027年間，為全球10%的電動車(約300萬輛)供應零部件或提供服務。
“特斯拉是電動汽車的iPhone，我們希望成為電動汽車的Android。”劉揚偉稱，目前富士康正在與多家汽車制造商商談合作，他們要將臺灣的電動汽車產業推向世界。
富士康的底氣究竟從哪里來?
富士康所提到的“電動車界的安卓”，指的是他們所推出的“MIH開放平臺”。它本質上是一套工具，可以允許外部公司設計電動汽車大型部件，然后由富士康來制作。
在富士康的藍圖中，汽車制造商可以在平臺上選擇suv、轎車等的底盤設計，并根據自己的意愿定制，定制范圍包括車輪的距離、電池的大小等。富士康稱其平臺為“模塊化”平臺，這意味著未來車輛上的零部件能進行相應升級。
據悉，在性能上，富士康或將推出容量為93 kWh，100 kWh和116 kWh的電池組，它們將為前后安裝的電動機以及雙電動機全輪驅動裝置提供動力。前部電機的輸出功率為95kW、150kW、200kW等級別。而后部電機的輸出功率為150kW、200kW、240kW和340kW等。
在富士康的藍圖中，汽車制造商可以在平臺上選擇suv、轎車等的底盤設計，并根據自己的意愿定制，定制范圍包括車輪的距離、電池的大小等。富士康稱其平臺為“模塊化”平臺，這意味著未來車輛上的零部件能進行相應升級。
據悉，在性能上，富士康或將推出容量為93 kWh，100 kWh和116 kWh的電池組，它們將為前后安裝的電動機以及雙電動機全輪驅動裝置提供動力。前部電機的輸出功率為95kW、150kW、200kW等級別。而后部電機的輸出功率為150kW、200kW、240kW和340kW等。
同時，富士康還承諾支持無線更新以及不同等級的自動駕駛的高科技軟件，包括亞馬遜Alexa，Android Auto和Apple CarPlay也將成為該部分的一部分。按照富士康的規劃，這個MIH平臺將盡可能靈活，就像Android操作系統一樣
富士康表示，這一開放平臺將能夠分享從固態電池到數據處理工具等范圍的重要軟硬件設計。公司相信，這一平臺能夠有助于減少新款汽車制造所需的時間和資金，以實現“共同利益”。
對于造車新勢力來說，2020可謂是生死洗牌期。在市場的殘酷考驗下，蔚來、小鵬等頭部企業突圍而出，哪吒、零跑等企業開始奮力追逐，而如拜騰、博郡等部分新勢力則裁員潮、倒閉潮洶涌而至。
