車身重量愈種愈好嗎？其實沒有，電動大主根據美國全國經濟研究局研究，車電池為車輛重量增加 1,000 磅（約 453 公斤），因美事故死亡機率增加 47%，國平而美國 2022 年新車平均重量高達 4,329 磅，均車平均比 1980 年增加 1,000 磅。身重

彭博社報導指出，量愈來愈美國 2022 年出售的電動大主車身重量比比 1980 年平均水準重 1,000 磅以上，光是車電池為在過去三年就增加約 175 磅，而這是因美因為電動車型的關係，跨國汽車製造商 Stellantis NV 技術長 Ned Curic 表示。國平過去的均車汽車重約一噸半，現在重達三噸，身重對環境、量愈來愈資源、電動大主效率都不利，目前最大的挑戰便是控制重量。

1980 年代後新的安全法規出爐，安全氣囊、碰撞測試評級和穩固結構都會反映在車輛重量，消費者偏好也發生變化。 2018年美國對大型 SUV 和皮卡車的需求超過轎車和掀背車，雖然一些卡車在過去十年中變得更輕，但隨著越來越多郊區家庭將豐田 Corolla 和本田雅哥換成福特 F-150 和雪佛蘭 Silverado，平均還是愈來愈重。

而隨著電動車崛起，由於電池車身重量又再增加，對於遠程轎車或 SUV，電動車電池會增加大約 1,000~1,500 磅，更強大的新型皮卡進入美國市場，重量可能又會翻倍，其中包括 8,000 磅重的 Chevy Silverado?和重量未知的特斯拉 Cyber??truck。

為了降低汽車尾氣排放，將汽車和卡車換成電動車為趨勢，但未來路上若充斥 4 噸重的移動金屬方塊，也不怎麼安全，美國國家經濟研究局研究指出，車體重量增加 1,000 磅會提高事故死亡機率 47%，目前美國碰撞死亡率已經來到 20 年最高，也有歐洲國家正打算根據重量，對車主徵稅。

隨著電動車轉型加速，汽車製造商比以往更專注精簡產品，較重的車型需要更大、更昂貴電池，這樣一來就會出現高重量和低效率的不利成本組合，若無法控制重量，製造商也無法在價格與續航里程上贏過競爭對手，因此輕質材料、提高電池能量密度與有效設計都是解方，但也會推升成本。

• American Cars Are Developing a Serious Weight Problem

（首圖來源：chevrolet）