若要評選當前“新造車運動”中的前途汽車輕量“異類”，估計很多人會投票給放棄與代工廠合作，瞄準而選擇自己自建生產基地的化自前途汽車。

　　前途汽車的建生蘇州生產基地于2月17日奠基，目前已進入土地平整階段，產基預計3月底正式開工建設。前途汽車輕量按照樂觀估計，瞄準生產線在今年年底可以進入試運行階段，化自下線首輛汽車；正式的建生K50量產車下線，預計要到明年年中，產基而真正將車交付給消費者估計是前途汽車輕量2017年年底。據前途汽車董事長陸群透露，瞄準該生產基地一期投資超過20億元，化自初期占地面積23萬平方米，建生先期計劃產能為5萬輛。產基

　　對于放棄由整車廠代工而選擇自己建廠，前途汽車方面表示，這是基于滿足電動汽車輕量化新工藝需求的考慮。陸群認為，目前電動汽車對補貼依賴性很強，原因是尚未克服電池在總車重中占比加大所帶來的用電量升高問題。只有采用輕量化工藝，整車廠才能降低車重，降低百公里行駛的電耗，提升行駛效率，從而解決上述問題。

　　據悉，前途汽車蘇州生產基地與傳統車企的工廠有很大區別，前者不再局限于主機廠的四大傳統生產工藝，不設置沖壓車間，也沒有傳統意義的焊接車間。取而代之的是“碳纖維快速模壓車間”和“全鋁車身焊接車間”。這些工藝和技術都是為了盡最大可能提升汽車的輕量化水平。

　　相對于其他新造車廠商的還處于測試車驗證階段，前途汽車自建生產基地的行動無疑使自身的發展進度走在了前列。但圍繞輕量化生產線的技術研發與工藝反復調試工作，是未來該公司所要面對的挑戰。

標簽：輕量化 生產基地 閱讀全文