作為推動城市有機發展、青島輸送經濟活力的地鐵大動脈，跨市地鐵建設無疑可以為都市圈內資源配置，號線打開新的延伸空間。

　　此前，高密青島市自然資源和規劃局黨組書記、青島局長呂恒良在答復網友提問時曾表示，地鐵地鐵8號線號線號線的號線延長線分別串聯濰坊，煙臺，延伸日照，高密萊州，青島萊陽。地鐵

　　事實上，號線當初膠東機場運行時，延伸不少網友表示青島把飛機場修到了高密門口，高密這說明高密和膠州距離很近，而事實也是如此。

　　目前，從高密出發，20分鐘便能到達膠東國際機場，60分鐘能夠到達青島前灣港、郵輪母港、董家口港。

　　北段開通運行5天后，高密官微“高密發布”就透露出《加快推進高密臨港經濟區建設行動方案》已批復的消息，并明確加快實施青島地鐵8號線西延高密等未來工作重點。

　　再回到在地鐵8號線規劃建設階段，彼時高密就提出要加強與青島基礎設施對接。把全面對接融入青島作為主攻方向，積極爭取青島地鐵8號線向高密延伸。

　　15分鐘到馬鞍山，18分鐘到滁州，20分鐘到鎮江，30分鐘到常州，48分鐘到合肥，1小時到上海……

　　目前，南京都市圈高快速鐵路設區市節點通達率100%。南京與都市圈其他城市（除淮安、揚州和宣城外）實現高快速鐵路直連。

　　除淮安外，南京與都市圈各市基本實現高快速鐵路1小時直達，高峰期南京與鎮江、滁州往返頻率均小于10分鐘/班，除宣城外南京與都市圈各市往返頻率均小于20分鐘/班，基本形成公交化運行，“一日生活圈”“一小時通勤圈”正加速形成。

　　都說交通連接是都市圈融合發展的第一步，而南京主動拉進與各都市圈成員之間的距離，是戰略的先行，更是融合的誠意，其促進圈內城市緊密發展的例子已擺在眼前。

　　。但不可否認的是，青島都市圈依然存在著產業量級不夠龐大、交通一體化不夠完善、要素配置不夠靈活、協同聯動不夠暢通等一些堵點。

　　眼下，堵點的打通，需要的是圈內城市的齊心協力。伴隨青島都市圈新范圍的劃定，搶抓機遇的青島，還需拿出更多的實際行動，而跨市地鐵的規劃，正是謀定全篇的關鍵一步。