央視網消息：今天（10月11日）上午，國內工業(yè)國內首艘入級中國船級社氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號，首艘首航在湖北宜昌順利完成首航。氫燃首航成功標志著氫燃料電池技術在內河船舶應用實現(xiàn)零的料電力船綠色突破，對加快交通領域綠色低碳發(fā)展具有示范意義。池動船舶

“三峽氫舟1”號總長49.9米、完成型寬10.4米、加快型深3.2米，推進乘客定額80人，發(fā)展主要采用氫燃料電池動力系統(tǒng)，國內工業(yè)氫燃料電池額定輸出功率500千瓦，首艘首航最高航速28公里/小時，氫燃續(xù)航里程可達200公里，料電力船綠色交付后用于三峽庫區(qū)及三峽和葛洲壩兩壩間交通、池動船舶巡查、完成應急等工作。

三峽集團長江電力副總經理兼總工程師 冉毅川：“三峽氫舟1”號靠氫燃料電池提供主要動力，氫燃料電池將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能，過程中不通過燃燒，不存在熱能和機械能的轉換，發(fā)電效率更高，而且反應產物是水，不產生污染排放。

近年來，新能源動力推進技術應用已經成為綠色船舶的重要發(fā)展方向，氫能具有無污染、可再生、高效率三大優(yōu)勢，氫燃料電池技術在船舶上應用可實現(xiàn)能源高效、零排放和船舶舒適度提升，是綠色船舶的理想動力推進裝置。

三峽集團長江電力副總經理兼總工程師 冉毅川：根據(jù)測算，相比傳統(tǒng)燃油動力船，“三峽氫舟1”號每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

氫燃料船的“氫”從哪里來？

氫舟有了，氫氣從哪里來呢？如何給船加氫？我們接著來看。

在三峽工程下游的楊家灣碼頭，這里建設了國內首個內河碼頭型制氫加氫一體站，“三峽氫舟1”號在這里完成能源補給。

加氫站建設了電解水制氫系統(tǒng)、船用氫氣加注系統(tǒng)、車用氫氣加注系統(tǒng)等相應配套附屬設施，可滿足船舶大量、快速充氫需求。

然而，給船加氫可沒那么容易。與氫能源車加氫相比，陸地上的車加氫主要采用加氫槍，加注時間一般不超過10分鐘，但船舶加氫具有加注量大、持續(xù)時間長的特點，因此，加注設備采用更加可靠的加注連接方式，每小時可加氫240公斤，滿足氫燃料電池船舶續(xù)航200公里。

船舶工業(yè)加快推進綠色發(fā)展

除了此次首航的“三峽氫舟1”號，此前，全球載電量最大的純電動游輪“長江三峽1”號已投入運營。純電、氫燃料、液化天然氣等新能源動力船已成為我國建設綠色交通運輸體系的重要發(fā)展方向。

工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等五部門日前聯(lián)合發(fā)文要求，到2025年，液化天然氣、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關鍵技術取得突破，船舶裝備智能技術水平明顯提升，內河船舶綠色智能標準規(guī)范體系基本形成。到2030年，內河船舶綠色智能技術全面推廣應用，產業(yè)鏈供應鏈水平大幅提升，初步建立內河船舶現(xiàn)代產業(yè)體系。