當前最為困擾本田社長八鄉隆弘的技術本田，莫過于一直號稱“技術本田”的還應回歸本田汽車公司出現了大規模的產品質量問題。

　　近幾年來，技術由于高田缺陷氣囊問題，技術本田本田連續多次發起召回，還應回歸規模之大幾乎前所未有。技術由于在北美地區導致死亡的技術本田多起事故發生在本田車上，這給本田的還應回歸聲譽造成了極大影響，最終導致本田與高田“撕破臉”，技術本田公開譴責高田測試數據造假。技術本田此外，還應回歸本田飛度、技術繽智的技術本田多次召回也極大地影響了品牌信譽，甚至間接導致本田時任掌門人伊東孝紳引咎辭職。還應回歸

　　八鄉隆弘上任后面臨類似的技術挑戰，質量問題依然存在。剛剛上市幾個月的2016款本田全新一代思域，因活塞環丟失或安置錯誤可能導致發動機故障，不久前在美宣布召回，涉及4.2萬輛車。

　　一向以技術著稱的本田汽車卻深陷技術問題泥淖，這不得不令人反思。關于最近出現的質量問題，八鄉隆弘指出的一個原因是，公司此前推行的“全球同步開發方案超出了員工的承受力”。為了確保產品質量，產品開發速度和推出速度需要慢下來，同時也要加強品質管理。

　　此次本田希望通過轉變戰略、重組業務，來開發更好的產品，恢復聲譽。事實上，在伊東孝紳離職時，很多業內人士認為本田陷入困境并非伊東孝紳之過，而是本田的組織架構存在問題。當時，總部位于日本的咨詢公司日本先進研究公司分析師遠藤浩二指出：“本田的質量問題還在持續。這不是一個人的責任，而是整個組織的責任，我不認為更換掌門人就能解決所有問題。”

　　本田汽車公司此前出現了盲目擴張的情況，使得研發部門的發展被忽視，研發部門與經營部門的協作也使得研發部門的話語權更低。八鄉隆弘已經意識到了這個問題，決定給研發部門放權。

　　此次八鄉隆弘大張旗鼓地進行本田的大規模人事調整、組織架構調整，也是為了應對層出不窮的本田汽車質量問題，希望借此革新公司的產品研發業務，使得產品研發不再受到經營部門的過多干擾，而是有獨立的想法、獨立的決斷權，不再是“妥協的產物”。

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