我同事10月底測(cè)試新一代高爾夫GTI文章發(fā)布后，測(cè)福操控看好福克斯ST的特新車友坐不住了，導(dǎo)致兩個(gè)“宿敵”擁護(hù)者之間的款福克口水戰(zhàn)再次爆發(fā)，誰更勝一籌的更勝高問題依舊沒有結(jié)論，于是測(cè)福操控拿到新款福克斯ST，我們測(cè)試的特新重點(diǎn)也由此展開。結(jié)果正如本文標(biāo)題所言，款福克福克斯ST此次小改款針對(duì)底盤進(jìn)行了優(yōu)化，更勝高操控方面能在老款基礎(chǔ)上有小幅提升，測(cè)福操控相比高爾夫GTI的特新優(yōu)勢(shì)更大。
新款福克斯ST此次小改款，款福克售價(jià)與老款一樣。更勝高產(chǎn)品本身，測(cè)福操控除了上文提到底盤優(yōu)化，特新還在外觀與內(nèi)飾進(jìn)行了小幅調(diào)整，款福克這方面內(nèi)容將在第三頁(yè)呈現(xiàn)。另外，這款運(yùn)動(dòng)車型核心的性能表現(xiàn)，將在第二頁(yè)逐一解讀。
操控：轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)不推頭車尾比老款更活躍
福克斯ST如所有基于前驅(qū)平臺(tái)的性能車一樣行駛重心靠前，不同的是福特針對(duì)底盤設(shè)定下了不小的功夫，繞樁以及賽道等激烈駕駛狀態(tài)下，福克斯ST沒有高爾夫GTI乃至高爾夫R那么嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，另外轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電動(dòng)助力，模擬機(jī)械的做法成效不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度以及反饋均可圈可點(diǎn)，操控表現(xiàn)要優(yōu)于兩款高爾夫的性能版。
以上的表現(xiàn)老款福克斯ST就已具備，此次改款針對(duì)底盤的優(yōu)化，則更進(jìn)一步弱化了前驅(qū)平臺(tái)車型轉(zhuǎn)向不足的先天不足。新款福克斯ST的車尾比老款更靈活，配合大阻尼、小幅度的避震，激烈駕駛呈現(xiàn)出的整車平衡性更勝老款一籌，而如此表現(xiàn)也放大了與高爾夫GTI之間的差距。
繞樁：180m繞樁平均車速65.4km/h
福克斯ST憑借底盤優(yōu)化以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，取得平均車速65.4km/h的成績(jī)，而上一臺(tái)獲得有如此優(yōu)異表現(xiàn)的車是奔馳A45AMG。從福克斯ST的繞樁表現(xiàn)來看，這是一款讓駕駛者敢于放開手腳的車，能很從容的完成預(yù)期的重心轉(zhuǎn)移動(dòng)作。
銳思圈速：1.01.48s優(yōu)于老款、GTI乃至高7R
首先，賽道測(cè)試占據(jù)了“天時(shí)”和“人和”兩大條件：“天時(shí)”是測(cè)試的季節(jié)為冬季，使得油溫和制動(dòng)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間維持在最佳狀態(tài)。“人和”是我們邀請(qǐng)的老款福克斯ST車主，1個(gè)月前剛剛給愛車更換了四條原廠規(guī)格的輪胎，輪胎狀態(tài)還要略優(yōu)于新款福克斯ST的試駕車，這也讓大家能從最終的圈速成績(jī)上，非常直觀的看出新款底盤方面的優(yōu)化。
新款福克斯ST成績(jī)比老款快的0.7s，呈現(xiàn)賽道上其實(shí)就是3號(hào)和4號(hào)等幾個(gè)低速?gòu)澋溃`活的車尾有助于車輛調(diào)整姿態(tài)，這在高速?gòu)澆欢嗟匿J思賽道是非常關(guān)鍵的。另外，新款福克斯ST的賽道成績(jī)，在我們此前的小鋼炮系列中也能排到第二位，僅次于奔馳A45AMG，還要稍稍勝出高爾夫R，相比高爾夫GTI更是快了將近1.4s。標(biāo)簽：福克斯 福特 高爾夫 GT 操控 新款 閱讀全文 
