隨著國際原油價(jià)格不斷攀升，船用場供船用燃料油的燃料價(jià)格也水漲船高。

價(jià)格不斷攀升

市場追蹤機(jī)構(gòu)“Ship & Bunker”統(tǒng)計(jì)的油市全球20個(gè)主要港口船用燃料油價(jià)格顯示，今年2月，需失全球海運(yùn)船舶廣泛使用的衡加超低硫燃料油的平均價(jià)格已經(jīng)超過了731.5美元/噸，過去12個(gè)月里，船用場供超低硫燃料油價(jià)格漲幅超過了55%。燃料

行業(yè)分析機(jī)構(gòu)阿格斯匯編的油市數(shù)據(jù)也顯示，3月2日，需失在新加坡交割的衡加超低硫燃料油價(jià)格上漲63.90美元/噸，至858.50美元/噸，船用場供單日漲幅創(chuàng)下2018年以來的燃料紀(jì)錄。

據(jù)了解，油市自2020年1月1日，需失國際海事組織（IMO）發(fā)布的衡加“禁止使用含硫量超過0.5%的燃料”新規(guī)生效后，超低硫燃料油在需求刺激下價(jià)格一路看漲，目前新加坡、荷蘭等國的超低硫燃料油最新交割價(jià)格都超過了740美元/噸，較兩年前增長了2倍。

業(yè)界普遍認(rèn)為，正如原油市場一樣，供不應(yīng)求已經(jīng)成為船用燃料油市場的“主旋律”。油價(jià)網(wǎng)分析指出，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇為船用燃料油市場提供了漲價(jià)動(dòng)力，不斷增長的海運(yùn)需求讓燃料油市場供應(yīng)緊張。

海運(yùn)成本猛增

船用燃油價(jià)格的不斷上漲給全球海運(yùn)市場帶來了沖擊。油價(jià)網(wǎng)援引多位消息人士的話稱，由于燃油開支是航運(yùn)成本占比最大的一項(xiàng)，因此船用燃油價(jià)格的任何“風(fēng)吹草動(dòng)”都將給海運(yùn)成本帶來壓力。

海運(yùn)行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen指出，船用燃料油價(jià)格的上漲對國際海運(yùn)物流的負(fù)面影響十分明顯。“國際運(yùn)輸船舶本就供不應(yīng)求的情況下，船東很可能將采取降低航運(yùn)速度、上調(diào)運(yùn)輸價(jià)格的策略來應(yīng)對。”

能源行業(yè)研究機(jī)構(gòu)伍德麥肯茲分析師Mark Williams則指出，海運(yùn)成本的不斷上漲推高了全球商品價(jià)格，同時(shí)還可能加劇通脹。

據(jù)油價(jià)網(wǎng)報(bào)道，今年1月，美國通貨膨脹率已經(jīng)上漲至7.5%,創(chuàng)下近40年來的新高。歐盟國家內(nèi)，通貨膨脹率也高達(dá)5.1%，英國通貨膨脹率約為5.5%，均創(chuàng)下了自1990年以來的新高。

供需失衡或持續(xù)

彭博社援引多位消息人士的話稱，隨著多國開始解除封鎖，高漲的國際海運(yùn)貿(mào)易量讓船用燃料油缺口進(jìn)一步擴(kuò)大。由于汽油和柴油生產(chǎn)利潤相對更高，煉油廠商更加傾向于首先擴(kuò)大汽柴油產(chǎn)量，船用燃料油的生產(chǎn)規(guī)模因此受到擠壓。

Mark Williams表示：“以歐洲為例，由于該地區(qū)汽柴油短缺更為嚴(yán)重，利潤相對更高，煉油廠商將低硫原料更多地用于汽柴油生產(chǎn)，這導(dǎo)致船用超低硫燃料油產(chǎn)能不足，目前，歐洲超低硫燃料油的價(jià)格漲幅甚至已經(jīng)‘跑贏了’國際原油。”

多家行業(yè)分析機(jī)構(gòu)指出，燃料價(jià)格暴漲導(dǎo)致的海運(yùn)成本失控很可能讓全球商品價(jià)格進(jìn)一步上漲，加上鎳、鈷、鋰等金屬原材料以及芯片等產(chǎn)品供應(yīng)可能遭到打斷，全球供應(yīng)鏈危機(jī)或進(jìn)一步影響經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

值得注意的是，行業(yè)數(shù)據(jù)跟蹤機(jī)構(gòu)Integr 8 Fuels指出，近幾個(gè)月來，由于國際LNG價(jià)格不斷上漲，LNG動(dòng)力船運(yùn)營成本大增，導(dǎo)致LNG動(dòng)力船運(yùn)營商紛紛轉(zhuǎn)用超低硫燃料油，進(jìn)一步加劇了超低硫燃料油市場的供需失衡。