本文來源：機器人網
高鐵剛剛開通的現高G信時候，經常碰到信號問題，號卻好電話短信都不能使用，現高G信不過最近發現，號卻好高鐵越來越快，現高G信手機信號卻越來越好，途經的隧道越來越多手機4G、5G信號卻還是滿格，這是為什么？
中國的第一條高鐵是2001年通車、最高時速250公里的秦沈客運專線（秦皇島-沈陽），第一條時速350公里高速鐵路是2008年通車的京津城際高鐵，第一次使用代表“高速動車組列車”的“G”字頭是2009年通車的武廣高速鐵路。
中國鐵路官方對高鐵上的通信進行了科普。
早年間，坐火車時手機信號斷斷續續主要是由于多普勒效應、全封閉車體結構阻隔信號以及信號覆蓋區域不停切換三大因素。
火車跑太快 影響信號傳輸
全封閉車體結構阻隔信號
信號覆蓋區域不停切換
所謂的多普勒效應是指當列車高速行駛時，手機和車外信號塔之間傳輸信號是相對運動，而傳輸的信號就是電磁波。在車內高速運動的手機發出的電磁波和接收的電磁波波長不一致，有可能超出車外信號塔識別的范圍，接收不到信號，這種現象就是“多普勒效應”。
同時，當列車高速行駛，手機會迅速切換不同信號覆蓋區域，這樣快速切換容易導致信號丟失。
簡單來說，坐火車時手機信號不穩定，是因為手機運動的速度太快，信號都追不上了，當信號到達的時候，已經錯位了。
如今，“漏纜”技術讓信號在涵洞里穿梭。
為了讓大家在高鐵列車上“不掉線”，高鐵沿線進行信號覆蓋時，基站和鋼軌之間最佳間距是100至500米。方便信號到達旅客的手機，天線的高度也有講究，不能太低，也不能太高，一般是天線高出軌面至少15米，保證天線朝向正對車窗。
這也是為什么大家坐坐高鐵列車的時候，總是能看到基站天線的原因。
如果在山區或丘陵地帶，鐵路沿線有大量的隧道，那么，隧道中如何保證信號覆蓋呢？這時候就要用到“泄漏電纜”了。
跟普通的電纜不同，這種電纜在金屬屏蔽層的外導體上周期性地開有一定形狀的槽孔，所以又稱為開槽電纜，相當于連續發射無線信號的小天線。
泄漏電纜一般鋪設于高于軌面2.1米和2.6米的洞壁上，剛好與飛馳的高鐵車窗上下沿對齊，將受控的電磁波能量沿線路均勻有效地輻射出去再接收進來。
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