風(fēng)電的風(fēng)而范項(xiàng)高速發(fā)展也為我們的生活帶來了巨大的概念，據(jù)統(tǒng)計(jì)，上高以風(fēng)力渦輪機(jī)生命周期作為標(biāo)準(zhǔn)，空風(fēng)然制造和運(yùn)輸渦輪機(jī)的電示電能耗作為能源成本，風(fēng)力發(fā)電機(jī)投入工作6個月后就能夠?qū)崿F(xiàn)碳足跡方面的目成“收支平衡”，而隨后的源產(chǎn)業(yè)迎工作都是在為減排做貢獻(xiàn)。并且如果用汽車的風(fēng)而范項(xiàng)碳排放作為參考單位的話，以目前的上高裝機(jī)量計(jì)算，風(fēng)機(jī)運(yùn)作一年，便可以避免相當(dāng)于4300萬輛汽車碳排放量的碳足跡。
但與此同時，風(fēng)電也存在一些問題，例如以前文章中我們提過的，風(fēng)機(jī)淘汰面臨的回收技術(shù)不完善便是其中之一。而除此之外，還一個問題便是環(huán)境影響。一方面，風(fēng)的可靠性是會不斷變化，并且不可預(yù)測。簡單的說就是風(fēng)電需要穩(wěn)定的風(fēng)力環(huán)境，但是實(shí)際上風(fēng)存在過大、過小甚至無風(fēng)的情況，這種時候，風(fēng)機(jī)會停止工作。這也就導(dǎo)致，即便理想狀態(tài)下風(fēng)力轉(zhuǎn)化可能可以到80%甚至90%，但是實(shí)際使用，宏觀情況下可能只能實(shí)現(xiàn)35%的能效。因此風(fēng)機(jī)的建設(shè)實(shí)際上非常看環(huán)境選擇。
此外，風(fēng)機(jī)使用過程中的噪音以及對動物生態(tài)的影響也不能忽視。這也就導(dǎo)致了可供人類建設(shè)風(fēng)機(jī)的場景其實(shí)非常有限，進(jìn)而促使了發(fā)電基地與生態(tài)環(huán)境之間矛盾的產(chǎn)生。事實(shí)上海上風(fēng)電也是在這個背景下被慢慢發(fā)展起來的。
而除了海上風(fēng)電外，高空風(fēng)電同樣是一種有效的“解題思路”。高空風(fēng)能儲量豐裕、分布廣泛，并且500米至3000米的高空與人類生活圈以及大部分動物的生活圈都不重合，如果合理規(guī)劃，和地面風(fēng)電配合可以實(shí)現(xiàn)更高效能且更低環(huán)境影響的發(fā)電模式。而其中問題的關(guān)鍵僅僅是如何推動高空風(fēng)能發(fā)電技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
甚至這個問題最近也得到了解決。就在這個月9日，為我國首個可并網(wǎng)的兆瓦級高空風(fēng)能發(fā)電示范項(xiàng)目——的安徽績溪高空風(fēng)能發(fā)電新技術(shù)示范項(xiàng)目成功發(fā)電。據(jù)悉，該項(xiàng)目采用了傘梯組合型陸基高空風(fēng)能發(fā)電技術(shù)路線，通過類似風(fēng)箏的模式，將飛行器系在纜繩上放飛到高空，再利用高空風(fēng)力維持住風(fēng)機(jī)位置。在此過程中，主纜繩受到巨大拉力，帶動地面卷揚(yáng)機(jī)、齒輪箱轉(zhuǎn)動，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。最后，地面發(fā)電設(shè)備將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能實(shí)現(xiàn)發(fā)電。
相信隨著風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，未來成熟的風(fēng)電技術(shù)會為我們的能源供給帶來更多驚喜與改變。
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