廣汽豐田第二款新能源車型—雷凌雙擎，豐田幅降上市以來擁有著十分出色的將推市場表現(xiàn)，一季度累計銷量5,381輛，雷凌訂單超過1.3萬輛。插電此前的混動耗2016豐田媒體大會上，豐田官方表示，版油企業(yè)將繼續(xù)擴大新能源產(chǎn)品的豐田幅降投入與研發(fā)，計劃于2018年在雷凌上搭載外插充電式混合動力系統(tǒng)，將推新車上市后將成為廣汽豐田旗下首款擁有傳統(tǒng)動力、雷凌混合動力和插電混動三種動力版本的插電車型。

　　豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司副董事長兼總經(jīng)理奧平總一郎向網(wǎng)通社表示：“豐田認為在最暢銷的混動耗車型上實現(xiàn)外插充電式混合動力系統(tǒng)的國產(chǎn)，具有非凡的版油意義。在TMEC(豐田汽車研發(fā)中心)進行國產(chǎn)雙擎開發(fā)過程中積淀的豐田幅降技術(shù)，也一定能夠充分運用到國產(chǎn)PHEV(插電式混合動力車型)的將推研發(fā)上。”由于插電混動相比油電混動具有更高燃油經(jīng)濟性，雷凌雷凌插電混動版上市后，將實現(xiàn)油耗大幅降低。

　　在談及豐田插電混動車型的未來發(fā)展時，奧平總一郎表示：“插電式混合動力車作為國產(chǎn)雙擎車型之后新一代環(huán)保車的支柱，我們希望使其得到廣泛的普及。通過擴大電池容量，使車輛在電動模式下的續(xù)航里程得到大幅提升，以滿足中國消費者對于外插充電式混合動力車PHEV的需求，以此進一步擴大電能的利用?！?/p>

　　雷凌目前已經(jīng)推出傳統(tǒng)動力版和混合動力版（雷凌雙擎）兩款車型，百公里綜合油耗分別為6.5升和4.2升。雷凌插電式混動版推出后，油耗有望大幅降低至2升以內(nèi)，使新車的性價比提高的同時增加了市場競爭力。未來隨著充電樁等配套輔助設施的完善，豐田旗下插電混動版車型有望在新能源領域大有作為。

　　豐田最新的TNGA平臺將于2018年正式在國內(nèi)投入運營，該平臺可以實現(xiàn)多級別車型零部件通用，在提升車輛安全性、輕量化程度的同時降低生產(chǎn)成本。此外，使用該平臺誕生的車型零部件通用率很高，最初通用比例為20%至30%，最終將達到70%至80%。TNGA平臺支持傳統(tǒng)燃油車和新能源車型，并且通過輕量化等設計能將能耗降低25%。在能耗減低的同時，新車動力輸出與操控性也將有一定進步。到2020年，豐田全球銷量占比一半的車型都會使用TNGA平臺，雷凌插電混動版等車型未來有望被囊括在TNGA平臺計劃內(nèi)。

　　豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司在江蘇省常熟市正式成立，隨后新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司以及豐田汽車（常熟）零部件有限公司也都相繼成立。隨著卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的推出，豐田油電混合動力也實現(xiàn)了國產(chǎn)，這也為推出插電式混動車型打下了基礎。豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示：“我們所提供的PHEV一定是品質(zhì)性、可靠性、安全性等方面都是非常領先的成熟技術(shù)。因為有混合動力的基礎，借助外插充電的功能，使得原有混合動力產(chǎn)品的能耗進一步降低，這將是非常值得期待的，也會符合國家的新能源政策。”

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