賓士電動車家族裡，配備油電雙生系列表現(xiàn)一直差強(qiáng)人意，大放為了強(qiáng)化全線產(chǎn)品競爭力，送賓士EQA 和 EQB 這對兄弟，版實(shí)迎來了全新改款，配備追加新配備與續(xù)航力增加，大放但價(jià)格卻維持不變。送賓士
賓士油電雙生 ABC 三兄弟，版實(shí)在德國老家的配備銷售表現(xiàn)不錯，可是大放在臺灣卻乏人問津，臺北街頭想看到一輛 EQA，送賓士甚至比看到保時捷 Taycan 還難。版實(shí)為了改善這個困境，配備賓士 EQA、大放EQB 2024 開春就迎來小改款，送賓士續(xù)航力提升之外，配備也給得超大方。
EQA 250 改版質(zhì)感大提升
新版 EQA 250 直接標(biāo)配 AMG line 套件，19 吋 AMG 輪圈加上鍍鉻星芒水箱護(hù)罩，從視覺上給了破格升級，內(nèi)裝直接標(biāo)配全景天窗、Burmester 環(huán)繞音響、無線 CarPlay 和抬頭顯示器，很多之前的選配，現(xiàn)在直接標(biāo)配。在電池容量不變的前提下，更新過的驅(qū)動軟體與電池管理系統(tǒng)，使得續(xù)航力增加快 30 公里（WLTP 標(biāo)準(zhǔn)）來到 528 公里，價(jià)格則一樣是 217 萬元。
▲ 新版 EQA 250 車頭使用全黑星芒造型護(hù)罩。
不得不說賓士這次改版是誠意十足，顯然有感受到競爭對手的壓力，實(shí)際駕駛時，新版 EQA 完全擺脫了舊版框架，從內(nèi)外裝視覺體驗(yàn)，讓人相當(dāng)滿足。說穿了，車頭有滿滿星芒，車內(nèi)有華麗氛圍燈，加上 Nappa 真皮方向盤、Dolby Atmos 音響效果，已經(jīng)滿足多數(shù)人對賓士車的基本想像。
既然都考慮買到 EQA，對於加速或操控就不會太多要求，它的行路質(zhì)感與底盤扎實(shí)程度，在賓士家族中無疑是排名靠後的選手，想拿這臺車當(dāng)成小鋼炮絕對是想太多。但回到一輛日常用車來說，得力於電動馬達(dá)的滑順加速與瞬間扭力，順順開的舒適度是同級燃油車無法比擬的。
▲ 賓士氛圍燈設(shè)計(jì)，即使是入門版的 EQA 也夠華麗的。
在車載系統(tǒng)上升級到 MBUX 2.0（內(nèi)部代號從 NTG 6 升級到 NTG 7），帶來了軟體商店、擴(kuò)增實(shí)境導(dǎo)航、線上音樂和 Google 地圖資訊等功能，比較可惜的是，10.25 吋的觸控螢?zāi)惠^小，加上中央出風(fēng)口阻擋，使得螢?zāi)幌掳氩康氖褂貌惶槙常谑褂谜唧w驗(yàn)部分有些扣分。
▲ 螢?zāi)惶。鲲L(fēng)口太大，讓中控螢?zāi)挥行┦茏瑁贿^環(huán)景與停車輔助表現(xiàn)不打折扣。
除去軟體部分，新版 EQA 250 的內(nèi)外質(zhì)感確實(shí)大幅提升，空間規(guī)畫也更貼心，適合單身男女，或是沒有小孩的家庭使用，特別推薦給黃金單身漢，既能彰顯品味，又不會讓人有距離感。
EQB 300 4MATIC 讓人意外的運(yùn)動能力
油電三兄弟的二哥 EQB，在沒改版之前，老實(shí)說有點(diǎn)過於樸素，整體看起來像廂型車，魅力稍嫌不足。改版過後同樣給了星芒水箱護(hù)罩、AMG Line 套件，甚至還可以不加價(jià)選配 20 吋 AMG 輪圈。內(nèi)裝一樣標(biāo)配全景天窗、MBUX 2.0 系統(tǒng)、真皮方向盤和 Burmester 音響，搭配賓士最強(qiáng)的氛圍燈效果，內(nèi)外質(zhì)感和 EQA 一樣大躍進(jìn)。
▲ 全新 EQB 300 4MATIC 的外觀乍看之下也跟 EQE SUV 很相似。
做為 GLB 的雙生車，EQB 標(biāo)配三排七人座，空間靈活度本來就是賣點(diǎn)之一，但在試駕過程中讓人意外的是，EQB 300 搭配新的可變阻尼懸吊後，它的操控和運(yùn)動性完全不像是一輛七人座車，實(shí)際在蘇花改的山道上，啓用 Sport 模式後，側(cè)傾跟晃動程度大幅減輕，搭配不錯的加速能力和大扭力，不管上坡下坡都能輕鬆?wèi)?yīng)對，體感上和 EQE SUV 非常接近。
順帶一提，EQA 也可以切換成 Sport 模式，但駕駛感受差異不大。EQB 的 Comfort 和 Sport 模式則有明顯差異，一方面是對電門踏板的反應(yīng)更快，但主要還是來自於懸吊變化後的差別，如果有興趣試駕的朋友，務(wù)必要測試看看。
▲ 標(biāo)配全景天窗，更凸顯 EQB 大空間優(yōu)勢。
這次臺灣賓士也額外引進(jìn)了 EQB 250+，採用單顆前置馬達(dá)配置，如果在意續(xù)航更勝過性能的車主，可以考慮這款 250+，不過就沒有全景天窗、Burmester 音響和可變阻尼懸吊這些配備了，當(dāng)然也沒有 AMG Line 外觀套件，可以說是特別實(shí)用取向的選項(xiàng)。
視覺進(jìn)化，智慧還是差一點(diǎn)
EQA 與 EQB 這次改款，在內(nèi)外裝和標(biāo)配部分都讓我相當(dāng)驚豔，不過做為科技媒體，必須指出這兩款車仍然在科技部分有所不足。除了前文所說的車載娛樂系統(tǒng)介面不好使用之外，最值得注意的，是他們的輔助駕駛功能。
▲ 時速低於 60 後，車道辨識燈號就會消失。
目前為止我們實(shí)際測試過的賓士輔助駕駛（EQE、EQS、C43），表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，不過 EQA 和 EQB 使用的鏡頭與感測器似乎有所差別，在時速 60 公里以下，車道置中無法啓用；在雪山隧道內(nèi)會有輕微的「乒乓球效應(yīng)」，車輛會在車道左右邊線之間來回。當(dāng)車速在每小時 70 公里以上時，如果開啓 Level 2 過較大的彎道，會容易超出外側(cè)車道邊線。如果 EQS 的輔助駕駛可以得到 90 分，那麼 EQA 和 EQB 大概只有 75 分的程度。（有一家車廠經(jīng)常開輔助駕駛撞國道工程車的，只能拿 55 分）
面對電動車轉(zhuǎn)型，賓士依然有很大的難題要處理，整體來看電動車市場銷售不如預(yù)期，一方面是環(huán)境因素，一方面也和自身產(chǎn)品及策略有關(guān)。舉個最簡單的例子，賓士至今仍然沒有做出有前行李廂的電動車，這表示他們在電動車架構(gòu)設(shè)計(jì)上，跟福斯、特斯拉、保時捷等車廠採取不同思維，使得車頭必須有大量安全機(jī)構(gòu)來保護(hù)馬達(dá)和其他零件。他們的老對手 BMW 也採用類似思維，都有著不可開啓的車頭護(hù)蓋，也缺乏真正創(chuàng)新的車載作業(yè)系統(tǒng)，使得雙方在短期內(nèi)，必須將戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到其他配備上。
長遠(yuǎn)來看，汽車產(chǎn)業(yè)的獲利將集中在軟體上，在賓士正式推出 MB.OS 自製車載作業(yè)系統(tǒng)之前，很可能會在配備上繼續(xù)放送福利，有興趣的消費(fèi)者可以密切觀察，或許就能入手自己理想座駕。
（圖片來源：科技新報(bào)攝）
