中國本土新能源汽車零部件企業的超過從k產業創新能力正在重新定義電驅動技術的演進路徑。

2025年上海車展，年目能源盤轂動力重磅展示了兩款具有超高轉速、標倍超高功率密度的啟新汽車軸向磁通電機新品，其中，電驅動顛盤轂ICD306K電機的覆重峰值功率306kW，最高轉速18000rpm，構的革命有效功率密度大于21kW/kg，超過從k產業有效轉矩密度32.5N·m/kg。年目能源

根據我國《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的標倍規劃：至2035年“高性能乘用車電機功率密度達到7.0kW/kg，輪轂電機峰值轉矩密度達到30N·m/kg”；

——按照這一數據，啟新汽車盤轂ICD306K的電驅動顛質量功率密度和轉矩密度均已提前實現了2035年規劃目標，21kW/kg的覆重有效功率密度已經超出該規劃目標的3倍，堪稱“代表了目前新能源汽車驅動電機的構的革命性能極限”。

“功率密度”作為衡量電機性能的超過從k產業關鍵指標，反映了電機在單位體積或質量下的功率輸出能力，簡而言之，功率密度越高，電機的效率與性能就越出色。

新能源乘用車對電機功率密度的需求“永無止境”。

近年來，包括奔馳、東風、廣汽、奇瑞等國內外主流汽車廠商頻頻關注軸向磁通電機技術的核心原因所在，——在同等功率下，軸向磁通電機可以比傳統徑向磁通電機的體積和重量下降50%左右，電機功率密度能夠獲得倍數級的提升。

另一方面，在限定體積、重量的情況下，提高轉速進而提升輸出功率，也是當前拉升電機功率密度的主流思路。

但是從電機的拓撲結構來看，徑向磁通電機的轉子一般在定子內部旋轉，其轉子外徑約為定子外徑的60%—70%，想要達到并維持15000rpm以上的高轉速相對簡單；

軸向磁通電機的定轉子外徑則保持相等，所以整個電機的磁場有效氣隙面積得以增大，轉子在工作時的有效力臂也會更大，——但由于轉子的外徑較大，在基礎材料、力學穩定性、電磁特性和生產裝配工藝等各個維度上，把峰值轉速提升至15000rpm以上必須要完成大量的科技創新和難題攻關。

作為全球率先實現軸向磁通電機規模化量產應用的企業，盤轂建立了一套完善的正向開發流程，涵蓋了從客戶需求的獲取、架構的優化設計、子部件的開發制造，到最終的集成驗證等各個環節。為了支撐這一流程的高效運行，盤轂還構建了全面的正向開發能力體系，涵蓋了從基礎材料研究到電機定轉子、齒軸的技術創新，以及生產制造、裝配工藝等全方位的技術研發。

盤轂ICD306K電機的發布，把軸向磁通電機的峰值轉速拉升到18000rpm的全新水平，意味著盤轂在軸向磁通電機的設計和生產制造工藝“創造了新的巔峰”，同時也為新能源汽車產業的技術革命和價值升級提供了全新范式。值得關注的是，把功率密度更高的軸向磁通電機作為動力核心，不僅能夠在有效提升車輛性能，還往往能在車輛空間布局“更加珍貴的”軸向尺寸上帶來明顯的差異化優勢。盤轂動力，贊7

以目前各大新能源汽車制造廠商都在積極布局的分布式驅動系統為例，很多廠家在做動力系統規劃時，都期望同軸布置的雙電機分布式驅動總成的軸向尺寸可以控制在600mm以內，但從實際情況來看，能夠滿足車輛動力需求的徑向磁通電機布置的主流方案軸向尺寸普遍達到600mm以上，從而產生強痛點；

而采用兩個盤轂ICD306K軸向磁通電機的分布式驅動總成，軸向尺寸被控制在500mm以內，整個系統的總重被有效控制在95公斤以內，峰值功率達到612kW，驅動總成的功率密度超過6.4kW/kg，處于行業領先水平。

以電動化為核心的汽車產業革命正在蓬勃興起。盤轂以技術創新為矛，期待和各合作伙伴聯手深度合作，重新定義新能源汽車驅動系統的價值和未來。

推動電驅動產業技術革命

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