2010年就已上市的站好最后眾途途觀相信已是家喻戶曉，這款足以堪稱國民神車的班崗SUV憑借恐怖的月銷量常年領跑市場，同時，款上途觀也是觀評大眾品牌至今為止唯一一輛國產SUV車型。無論在產品層面還是站好最后眾途市場層面，途觀都創造了絕無僅有的班崗歷史。
時過境遷，款上途觀也逐漸來到了產品末期，觀評但它并沒有一成不變，站好最后眾途伴隨著多次小改款，班崗新途觀已經和最初上市的款上版本大有不同，前大燈總成增加了LED日行燈和透鏡、觀評后燈升級為LED，站好最后眾途此外，班崗霧燈造型、款上輪轂樣式等細節也發生了變化?？偟膩碚f，途觀在外觀上是緊隨當今潮流的。
內飾方面，途觀延續了舊款的設計風格，雙圓造型的出風口與暗色金屬裝飾的搭配繼彰顯了美觀大氣，也不失活潑，事實上，途觀與大眾傳統T型內飾風格并不完全相同，這在如今家族化高度統一的今天顯得極其稀有，另一方面，日耳曼人對于工藝的一絲不茍在途觀的內飾上更是展現地淋漓盡致，但也別過分抱有期待，畢竟這是一款源頭可以追溯到7年之前的設計，在中控液晶屏尺寸和分辨率上，還是可以看出途觀的年事已高。
配置上途觀也沒落下，無匙進入、全景天窗、自動泊車、自動駐車、Alcantara面料，前排座椅加熱應有盡有，老款的勁浪音響也升級為丹拿音響，無論從便利性配置還是高附加值的豪華配置，途觀都不會讓人挑剔太多。
途觀動力總成包括一臺1.8Tsi、2.0Tsi以及1.4Tsi發動機，無論哪種動力都是大眾集團最為成熟穩定的型號。傳動系統則極其少見地匹配了源自于愛信的6擋手自一體變速箱。至于為何沒有匹配DSG，有扭矩受限論，產能不足論、四驅匹配論等多個說法，無論怎樣，途觀在如今的大眾家族中的確是個特殊的存在。由于AT變速箱在結構和換擋邏輯上都和DSG變速箱有著很大的不同，相比其他大眾車型爽快干練的駕駛風格，途觀在動力傳動和換擋速度上都少了一分直接，更多地體現了平順柔和。
而作為一輛SUV，途觀在空間和通過性這兩個最為重要的方面都是同級翹楚。在儲物空間上，除了車內多處簡潔實用的儲物格以外，寬大平整的后備廂更是讓人看到就會無比安心，放倒后排座椅后雖不能實現全平，但坡度極小；乘坐空間更是沒的說，前排表現近乎完美，后排的各項指標也極其優秀。
通過性方面，180毫米的最小離地間隙給予途觀最基本的通過性保證，4MONTION全時四驅系統在抓地力優秀時會以前后95:5的比例傳輸動力，而在附著力較差時，行車電腦會自動調整前后軸動力分配，最大可實現前后50:50，此外，途觀還配有電子限滑功能，可對打滑的驅動輪實行制動，進一步提高脫困能力。
雖然目前合資SUV市場競爭如火如荼，昂科威、翼虎等競品虎視眈眈惦記著途觀的寶座，但作為一款超過100萬消費者選擇的車型，途觀依舊穩坐月銷榜的最前列，完美地完成著它的使命，等待著明年全新換代的途觀到來。
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