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中國(guó)本土新能源汽車零部件企業(yè)的超過從k產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力正在重新定義電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的演進(jìn)路徑。

超過2035年目標(biāo)3倍！從21kW/kg，開啟新能源汽車電驅(qū)動(dòng)顛覆與重構(gòu)的產(chǎn)業(yè)革命

2025年上海車展，年目能源盤轂動(dòng)力重磅展示了兩款具有超高轉(zhuǎn)速、標(biāo)倍超高功率密度的啟新汽車軸向磁通電機(jī)新品，其中，電驅(qū)動(dòng)顛盤轂ICD306K電機(jī)的覆重峰值功率306kW，最高轉(zhuǎn)速18000rpm，構(gòu)的革命有效功率密度大于21kW/kg，超過從k產(chǎn)業(yè)有效轉(zhuǎn)矩密度32.5N·m/kg。年目能源

根據(jù)我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的標(biāo)倍規(guī)劃：至2035年“高性能乘用車電機(jī)功率密度達(dá)到7.0kW/kg，輪轂電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩密度達(dá)到30N·m/kg”；

——按照這一數(shù)據(jù)，啟新汽車盤轂ICD306K的電驅(qū)動(dòng)顛質(zhì)量功率密度和轉(zhuǎn)矩密度均已提前實(shí)現(xiàn)了2035年規(guī)劃目標(biāo)，21kW/kg的覆重有效功率密度已經(jīng)超出該規(guī)劃目標(biāo)的3倍，堪稱“代表了目前新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的構(gòu)的革命性能極限”。

“功率密度”作為衡量電機(jī)性能的超過從k產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵指標(biāo)，反映了電機(jī)在單位體積或質(zhì)量下的功率輸出能力，簡(jiǎn)而言之，功率密度越高，電機(jī)的效率與性能就越出色。

新能源乘用車對(duì)電機(jī)功率密度的需求“永無(wú)止境”。

近年來(lái)，包括奔馳、東風(fēng)、廣汽、奇瑞等國(guó)內(nèi)外主流汽車廠商頻頻關(guān)注軸向磁通電機(jī)技術(shù)的核心原因所在，——在同等功率下，軸向磁通電機(jī)可以比傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)的體積和重量下降50%左右，電機(jī)功率密度能夠獲得倍數(shù)級(jí)的提升。

另一方面，在限定體積、重量的情況下，提高轉(zhuǎn)速進(jìn)而提升輸出功率，也是當(dāng)前拉升電機(jī)功率密度的主流思路。

但是從電機(jī)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)來(lái)看，徑向磁通電機(jī)的轉(zhuǎn)子一般在定子內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)子外徑約為定子外徑的60%—70%，想要達(dá)到并維持15000rpm以上的高轉(zhuǎn)速相對(duì)簡(jiǎn)單；

軸向磁通電機(jī)的定轉(zhuǎn)子外徑則保持相等，所以整個(gè)電機(jī)的磁場(chǎng)有效氣隙面積得以增大，轉(zhuǎn)子在工作時(shí)的有效力臂也會(huì)更大，——但由于轉(zhuǎn)子的外徑較大，在基礎(chǔ)材料、力學(xué)穩(wěn)定性、電磁特性和生產(chǎn)裝配工藝等各個(gè)維度上，把峰值轉(zhuǎn)速提升至15000rpm以上必須要完成大量的科技創(chuàng)新和難題攻關(guān)。

作為全球率先實(shí)現(xiàn)軸向磁通電機(jī)規(guī)模化量產(chǎn)應(yīng)用的企業(yè)，盤轂建立了一套完善的正向開發(fā)流程，涵蓋了從客戶需求的獲取、架構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、子部件的開發(fā)制造，到最終的集成驗(yàn)證等各個(gè)環(huán)節(jié)。為了支撐這一流程的高效運(yùn)行，盤轂還構(gòu)建了全面的正向開發(fā)能力體系，涵蓋了從基礎(chǔ)材料研究到電機(jī)定轉(zhuǎn)子、齒軸的技術(shù)創(chuàng)新，以及生產(chǎn)制造、裝配工藝等全方位的技術(shù)研發(fā)。

盤轂ICD306K電機(jī)的發(fā)布，把軸向磁通電機(jī)的峰值轉(zhuǎn)速拉升到18000rpm的全新水平，意味著盤轂在軸向磁通電機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造工藝“創(chuàng)造了新的巔峰”，同時(shí)也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革命和價(jià)值升級(jí)提供了全新范式。值得關(guān)注的是，把功率密度更高的軸向磁通電機(jī)作為動(dòng)力核心，不僅能夠在有效提升車輛性能，還往往能在車輛空間布局“更加珍貴的”軸向尺寸上帶來(lái)明顯的差異化優(yōu)勢(shì)。盤轂動(dòng)力，贊7

以目前各大新能源汽車制造廠商都在積極布局的分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為例，很多廠家在做動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，都期望同軸布置的雙電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)總成的軸向尺寸可以控制在600mm以內(nèi)，但從實(shí)際情況來(lái)看，能夠滿足車輛動(dòng)力需求的徑向磁通電機(jī)布置的主流方案軸向尺寸普遍達(dá)到600mm以上，從而產(chǎn)生強(qiáng)痛點(diǎn)；

而采用兩個(gè)盤轂ICD306K軸向磁通電機(jī)的分布式驅(qū)動(dòng)總成，軸向尺寸被控制在500mm以內(nèi)，整個(gè)系統(tǒng)的總重被有效控制在95公斤以內(nèi)，峰值功率達(dá)到612kW，驅(qū)動(dòng)總成的功率密度超過6.4kW/kg，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。