日本地震產(chǎn)業(yè)鏈危機看中國車市的日本“契機”

3.11日本大地震對日系三大車企造成難以估量的損失，但日本大地震對汽車產(chǎn)業(yè)的地震影響絕不僅限于日系車企，我們要看到的中中也絕不只是進口車的漲價，還應(yīng)有對中國車市核心零部件供應(yīng)鏈的國汽深度危機和在新一輪產(chǎn)業(yè)鏈分工中中國本土汽車零部件發(fā)展的新契機。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，車市場2010年中國汽車零部件總進口額為273.66億美元，危機從日本進口汽車零部件109億美元，契機占我國汽車零部件進口總額的日本39.9%，其中僅發(fā)動機就有40多萬臺，地震占發(fā)動機進口總量的中中40%。目前，國汽日系車企在華合資公司雖然國產(chǎn)率很高，車市場基本上都達到了80%以上。危機但是契機，像發(fā)動機等核心零部件往往需要從日本進口。日本

中國從日本進口的汽車零部件按進口額度，依次為傳動系統(tǒng)、車身及其附件、發(fā)動機零部件、發(fā)動機整機、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、汽車電子電器和半掛車及其零部件，其中大部分均為汽車核心部件。這些關(guān)鍵零部件掌握著我國不少車企的命脈。據(jù)報道，以東風日產(chǎn)為例，其VQ發(fā)動機、變速箱等核心零部件幾乎全部來自日本本土。而一汽豐田、廣汽本田和東風日產(chǎn)，減震墊夾、發(fā)動機罩支桿、VTEC油壓閥、閘箱電磁閥、轉(zhuǎn)向橫拉桿等配件均屬需要從日本進口的關(guān)鍵部件。小到油封橡膠墊，大到發(fā)動機、變速箱，日系車型中2%左右的部件價值甚至可能超過5%的車價。而且，已經(jīng)在中國設(shè)廠的一級供應(yīng)商的一些核心零部件，是其在日本本土的二三級供應(yīng)商供應(yīng)的。日系車企視核心零部件為企業(yè)重要機密，一直以來保持著“高度內(nèi)循環(huán)”的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系。從日本進口的零部件遠遠高于我們知道的國產(chǎn)化比率。

面對核心零部件供應(yīng)趨緊的狀況，就算具備了近90%的國產(chǎn)化率，中國汽車企業(yè)也面臨著可能出現(xiàn)的停產(chǎn)危機，甚至一些自主品牌也受到波及?？梢哉f，地震將我國汽車工業(yè)在加工精度方面的不足暴露無遺。但是，另一方面，震后日本汽車制造業(yè)的短期“休克”和長期“困難”， 也將“倒逼”日系車企加大在中國內(nèi)地的投資和供應(yīng)商開發(fā)。一些原本“秘而不宣”的制造環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)可能會逐步引入國內(nèi)，以保證未來對中國市場的供應(yīng)。不難預(yù)見，3.11地震后，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈將或面臨“二次分工”或迎來新一輪的“重新布局”。中國或?qū)⒂瓉沓薪赢a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機會，尤其是核心/高端零部件供應(yīng)鏈的本土化帶來了新的契機。對本土汽車零部件制造商而言，這將是夯實中國汽車業(yè)根基的難得機遇。

“錦湖門”背后是誰在不作為？

關(guān)于錦湖輪胎“返煉膠門”的最新進展，據(jù)悉，國家質(zhì)檢總局已責令企業(yè)停產(chǎn)停售相關(guān)產(chǎn)品，中國質(zhì)量認證中心已暫停錦湖輪胎產(chǎn)品的13張3C認證證書，目前調(diào)查取證工作仍在進行中。自3.15曝光之后，錦湖輪胎從堅稱無錯，到致歉認錯，到發(fā)聲明召回，配套錦湖的整車企業(yè)自檢與之“劃清界限”，再到兩天后將要公布的召回細則。錦湖輪胎在媒體的審判席上終于低下了頭。

從輪胎鼓包開裂爆胎投訴問題嚴重，到被國家質(zhì)檢總局點名批評質(zhì)量問題，再到3.15曝光，錦湖輪胎的問題由來已久，卻一直能夠安然無事？跳出“錦湖門”，我們是否更加應(yīng)該審視國內(nèi)相關(guān)行業(yè)標準的過低，更應(yīng)該尋找源頭上的問題。

據(jù)悉，目前，我國執(zhí)行的輪胎標準為1997年發(fā)布，距今已有13年，也就是說在汽車市場逐步成熟的今天，我們依然沿用10多年前標準。我國目前尚未制定汽車召回的專門法律，只是多部門規(guī)章對有關(guān)事宜作了粗略的規(guī)定，在輪胎等關(guān)鍵配件方面更是“空白”。根據(jù)民法通則、合同法等法律制度，消費者與輪胎廠商并無直接合同關(guān)系，就輪胎質(zhì)量隱患，消費者只能基于買賣合同關(guān)系，向汽車生產(chǎn)廠商或銷售商主張權(quán)利。對輪胎商責任的追索權(quán)，由汽車生產(chǎn)廠商行使。

據(jù)媒體報道，一條同規(guī)格的錦湖輪胎要比米其林輪胎便宜至少200元，為了能在競爭中有彈性空間降價，車企肯定也考慮配件成本。在所有跨國輪胎企業(yè)中，錦湖對各大汽車原配胎的報價遠低于米其林、普利司通，同時也比銷量很好的韓國韓泰輪胎低。汽車廠商，也不可能對每一個批次的原配胎進行全面測試，只可能是在新車上市前確定某個品類的錦湖輪胎作為配套，對該類產(chǎn)品進行測試，并在日后做相關(guān)抽查。因此在國內(nèi)，輪胎使用出現(xiàn)問題，一般被經(jīng)銷商或廠商解讀為“使用不當”。由此可見，成本壓力鏈條下的道德失守就這樣“達成共識”了。因此，重新建立新標準，完善專項機構(gòu)和管理機制，填補輪胎等關(guān)鍵部位質(zhì)量監(jiān)督立法空白迫在眉睫。