眾所周知，電氣的相48V相較12V電壓上升，間隙距離計因此需要更大的爬電爬電距離（安全絕緣路徑）和電氣間隙（安全絕緣間距）。這意味著部分連接器需要重新設計。關設

舉例：以 TEConnectivity（泰科電子，電氣的相簡稱TE）某大廠定點車型某48V產品為例，間隙距離計爬電距離/電氣間隙參照IEC 60664-1和ISO21780要求，爬電基于污染等級3、關設材料組別、電氣的相環境、間隙距離計海拔條件，爬電爬電距離和電氣間隙設計參照如下：

那么，關設更大到底是電氣的相多大？參照怎樣的標準？現有的標準是否足夠應對革新挑戰？今天我們來探討以上問題。

連接器設計參照標準：IEC 60664-1:2020與ISO 21780:2020

IEC 60664-1:2020：更通用的間隙距離計低壓系統絕緣配合標準，由國際電工標準化委員會IX-CENELEC發布。爬電適用于低壓系統（≤1000V AC/1500V DC）的絕緣配合設計，定義污染等級、材料組別、海拔修正等基礎原則。

ISO 21780:2020：汽車專用的電氣電子設備絕緣配合標準，由國際標準化組織（ISO）定義，全稱《道路車輛—電氣電子設備絕緣配合》。它在IEC 60664-1框架下，增加了汽車特殊工況要求：

振動、溫度沖擊、鹽霧與油漬腐蝕等車載環境因素；

48V系統雙電壓架構的絕緣協調規則；

密封等級與污染等級的對應關系。

GB/T 45120-2024：是中國于2024年底發布的推薦性國家標準（全稱《道路車輛 48V供電電壓電氣要求及試驗》），在ISO 21780:2020基礎上進一步提升了部分細節的要求。

優先級：中國汽車市場優先遵循GB/T 45120-2024；國際上車用48V系統優先遵循ISO 21780，未明確條款則引用IEC 60664-1。

關鍵參數一：污染等級（Pollution degree）

依據IEC 60664-1和ISO 21780，污染等級按環境導電風險分為4級，車用場景主要涉及2級與3級。

關鍵說明：

48V系統在機艙/底盤區域默認按污染等級3設計，需考慮粉塵、油污、冷凝水的復合影響。

密封性等級（如IP6K9K）可降低污染等級。全密封（IP67+）可視為等級2。

關鍵參數二：材料組別（Material Group）分類與CTI值

材料組別由相對漏電起痕指數（CTI）劃分（參照IEC 60112標準），決定絕緣材料的抗表面放電能力。

關鍵說明：

48V系統推薦使用II組及以上材料（CTI≥400），若用IIIb組材料需額外增加20%爬電距離。

例如：48V電池包內PCB若采用FR-4（CTI=220，IIIa組），需按IIIa組查表計算爬電距離。

注：TE定點車型48V產品塑殼采用I組材料。

其他關鍵設計考量

電氣間隙（Clearance）:主要取決于工作電壓+過壓類別+污染等級。

基礎要求（污染等級3，海拔≤2000m）

冗余設計：實際需疊加瞬態過電壓（如考慮負載突降影響），預留安全冗余。

爬電距離（Creepage）

核心變量：工作電壓+材料組別+污染等級。

密封性影響：

全密封（IP67+）：可按污染等級2設計。

非密封：污染等級3下，若用IIIb材料（CTI<175），需額外增加爬電距離20%（例：48V DC需≥3.0mm）。

雙重絕緣：48V系統一次側（高壓）對車身需電氣間隙+爬電距離要求雙重達標。

現有標準：仍有局限

現行標準IEC 60664-1未涵蓋車載動態應力影響（如振動、溫度沖擊），而ISO 21780:2020當初主要針對過電壓點高達70V的輕混動力汽車（MHEV）所制定，其爬電距離和電氣間隙仍基于穩態電壓設計，對于負載突降、開關浪涌等因素導致的瞬態電壓激增情況未明確要求。GB/T 45120-2024增加了更多細節考量，但對于開關浪涌抑制，以及長久使用下的EMC考量、深度鹽霧腐蝕、密封材料老化造成降距風險等，特別針對機艙高振動區、800V/48V共板區域，以及高原/沿海熱銷車型，車廠仍需加強標準提升，關注人車安全。

憑借80余年的豐富連接技術經驗和48V架構整車量產案例，TE可基于客戶的實際架構設計和環境需求，根據客戶目標市場要求的標準提供量體裁衣的專家建議，為48V連接解決方案提供因地制宜的產品，在架構革新的同時，提供足具安全保障又兼顧整體性價比的方案。