兩臺車不過是嘉英10萬級別的A級車而已，雖然底盤調校的朗更確略有不同，但并不會因此有非常大的談價談差異，建議題主去4S店試乘試駕后，格談根據自身感受選擇是嘉英再好不過了。

　　一、朗更濾震

　　1.C4世嘉為扭力梁懸架

　　

　　C4世嘉的談價談濾震調校風格非常與眾不同，很難得再其他品牌車型中見識到。格談C4世嘉的嘉英濾震風格是非常厚實的，給人的朗更感覺就像是用懸架行程去化解路面沖擊，在日常行駛時的談價談顛簸路面表現就像是坐氣墊船，無生硬感。格談在快速通過減速帶時，嘉英C4世嘉的朗更懸架能夠以很好的姿態通過，盡管你已經做好顛簸的談價談心理準備。不過這樣的調校風格讓C4世嘉在遇到大坑大洼時，它的懸架行程就非常容易被逼到極限，而導致只有厚沒有實的感覺。

　　2.全新英朗為雙連桿獨立懸架（多鋁件）

　　

　　很多人覺得全新英朗采用了凱越的平臺，那么懸架表現必定不好，其實壓根不是這樣。新英朗主打家用市場，懸架調校非常中庸，并不比同級別的車差，甚至有大哥君威的感覺。在日常行駛時，全新英朗的懸架表現很一般，該砰砰砰該嘣嘣嘣，毫不出彩，但在高速表現時，它異常穩當特別像君威的風格，可能是遺傳了通用底盤基因，全新英朗在高速行駛時非常貼服地面，很難出現隨著路面波動而左右漂動，讓駕駛者信心十足。

　　二、NVH

　　

　　首先得解釋解釋這個單詞，我們才能繼續談論下去。NVH代表的是噪聲、振動與聲振粗糙度，有趣的是它還分為車身NVH、底盤NVH、內飾NVH，你若要我詳細的把這兩臺車的NVH講解完，恐怕我還是沒有那本事呀。所以我就只能跟你簡單的談論一下噪音與聲振粗糙度咯。

　　很巧的是雪鐵龍與通用在隔噪方面都表現的非常優秀，而C4世嘉主要體現在發動機隔噪上，發動機啟動后的平靜感非常優秀；全新英朗則表現在風噪處理上，高速行駛時車廂的靜音水平相當不錯。而說到聲振粗糙度，全新英朗在車身多處采用了阻尼套，在碎石路面的聲振表現會比C4世嘉好上不少。

　　三、后期保養考慮

　　

　　自全新英朗上市10個月銷量突破20萬臺后，消費者們似乎就不擔心全新英朗的后期維修問題咯，畢竟巨大的保有量讓英朗的后期維護有了一個巨大的保證。C4世嘉就苦逼很多咯，目前月均才賣2000多臺車，在最受消費者歡迎的緊湊型車細分領域遠遠沒有取得預期的市場效果。有趣的是，C4世嘉的保養費用在同級別車中非常占優勢：C4世嘉1.6L車型行駛6萬公里（3年）的官方保養總費用為4709元（MT 手動空調）、4689元（MT 自動空調）、4569元（AT 手動空調）、4549元（AT 自動空調）；而全新英朗的價格則略高：英朗1.5L車型車型行駛63000公里的保養總費用：MT：6619元/AT：7018元。

　　總結：

　　綜合考慮，我推薦題主選擇全新英朗。從底盤功底去考慮，C4世嘉的確要比全新英朗強上幾分，但從配置、價格、動力以及其他各個方面來看，論家用我不認為C4世嘉贏的了全新英朗。

標簽：英朗 世嘉 家用 C4 價格 閱讀全文