中國科學院地質與地球物理研究所，嫦娥五號帶回的面對面丨1731克月壤中，有3克曾交給這里的片明李獻華院士做研究。中秋節前夕，月專三位年輕的訪托航天人特地來到這里，近距離了解有關月壤的青春研究進展。

從遙望明月到知曉月亮的力量秘密，平均年齡僅33歲的新聞“嫦娥五號”研發團隊用無可比擬的青春力量在托舉“嫦娥”的漫漫長路上，書寫了嶄新的科學探月故事。

逯運通：嫦娥五號返回器總體設計師

對于一個國家的嫦娥航天戰略來說，火箭的面對面丨重要性不言而喻，無論是片明發射衛星，還是月專發射月球探測器、火星探測器，訪托甚至載人空間站，青春都需要火箭來完成。逯運通，1985年出生，2004年考入北京航空航天大學，2011年于本校碩士畢業。2011年1月，中國探月三期計劃正式立項。這一年4月，逯運通碩士畢業后進入到航天科技集團五院總體設計部工作，成為中國三期探月計劃中的一員。探月工程的一期和二期分別完成的是探月工程的前兩步：“繞”和“落”，第三期的任務是 “回”，目標是實現月面無人自動采樣返回。

逯運通：2011年領導讓我去看嫦娥五號整個飛行過程的一個設計，是既要落到月面上還要實現月面自動采樣和封裝，還要從月面上起飛，起飛之后還要和留軌的軌道器和返回器交會對接，再把樣品傳遞給返回器，返回器再攜帶樣品，以半彈道跳躍式方式高速帶入大氣層。當時我看到整個飛行過程如此之復雜，探測器整個構建也是非常復雜，覺得太不可思議了。

嫦娥五號探測器由軌道器、返回器、著陸器、上升器四部分組成。2012年，剛剛工作一年多的逯運通開始從事返回器機械總體設計一崗的工作。

逯運通：我剛調到這個崗位，馬上就遇到一個非常難解決的問題。咱們航天器有一個非常重要的工作叫精測，所謂精測就是要測量這個航天器一些敏感器、機構，跟航天器本身的關系，相對關系。

返回器的精測難題，是因為返回器是一個封閉艙體，高精度設備裝在艙內，要想完成精測，就需要將返回器開艙讓高精度設備露出來，但開艙后取得的測量結果和艙體封閉狀態下的實際情況相差甚遠。

逯運通：我們當時只有一個特別土的辦法，我在閉合的狀態下測，在返回器上開兩個洞，就相當于開兩個窗戶，去看這兩臺儀器來測量它。但是這樣就有很大的代價，一個是增重，還有一個是研制進度上有個反復。當時我就是拉著精測工藝師阮國偉，我們就天天一起想辦法一起琢磨，后來我們就想到了，我們為什么要在這個返回器上開洞呢？我們從其他的角度上拆兩臺設備，從設備孔里去看這臺設備，我只是把這個設備鏡子再調整一下對準我們拆下設備這個洞，這樣我們看到了這臺設備。這個事情別人也沒有做過，也是我們自己想到的，所以覺得我們肯定也能做好這樣的一個事情。

記者：當時遇到這個難題想了多久才想出來解決辦法？

逯運通：當時想了有四五天，當然你覺得四五天的時間可能不長，但是對于我們來說，其實四五天時間已經非常長了。我們在解決這個問題的時候，這個返回器當時現場研制工作其實是停止的，專門停了一段時間，讓我們去想這個辦法，去解決這個問題。

要制造的返回器只有一個，但它所涉及的領域遠不只是逯運通熟悉的機械總體部分。在航天器的總裝集成階段，無論是哪個領域，逯運通都習慣了每個環節都要到場監測。比如至關重要的防熱涂覆工作。

逯運通：就是防熱燒蝕這塊工作，具體由防熱專家來解決這個問題，我主要是來監測他們實施的一個過程。

記者：但是這就有一個跨專業了，人家那個專業會鉆研得很深，你去監測了，但你能不能從頭到尾，從里到外都明白？

逯運通：這就得提前下功夫，得去學。我本身并不是防熱專業出身的，但是我在從事返回器的總體設計工作中，我把防熱大大小小的文件基本都是看了遍，包括他們圖紙，所以我對防熱的設計狀態也是非常了解的。所以你對這個狀態了解，對它進行技術狀態控制，自然也就是相對容易一些。

記者：這個是你分內的工作，還是說你為了做好工作要做的額外工作？

逯運通：這是我分內工作的延伸。從我覺得對這項工作的要求來講，那我就必須去了解它我才能做好技術狀態控制。我不可能說是我人就在那，我就在看，張三說好了，那我就認為好了。我也肯定需要有自己判斷，要不然我這個崗位也就失去了意義。

李驥：嫦娥五號著陸上升制導導航與控制系統設計師

2006年博士畢業后，李驥進入到航天科技集團五院502研究所，這一年嫦娥三號探月工程還沒有正式立項，但已經處于關鍵技術攻關和研究階段。嫦娥三號探測器的主要任務是完成我國探月工程首期目標繞落回中的“落”，由于李驥的學業背景，2008年，他被直接分配負責探測器到達距離月球表面15公里后的制導和導航。對于當時的嫦娥三號探測器來說，李驥要做的，就是探測器在距離月球表面15公里時，往何處飛，怎么飛以及在什么地方降落的問題。

李驥：這個任務里面遇到很多不確定性的因素，包括月球表面它有山，不像咱們飛機著陸有一個平坦的機場，它這個山地有高低有起伏，我們會不會碰到這個問題，我們下降過程中整個導航確定自身的位置、速度和姿態都得靠自己。

記者：這都得在地上全都設計好讓它去著陸。

李驥：讓它自己去執行，因為原來美國阿波羅它實現了月球著陸，但是它上面有人，很多的事情都可以靠人去處理，比如說我看到月表這塊有很多坑，我不能在這著陸，人可以像開飛機一樣去操縱著陸器，換一個別的地方著陸，但我們作為無人的著陸器來說也碰到這樣一個地形，就得靠自己了，靠自己去發現它避開它，到一個地方著陸，這是要負責的這塊。

當時，和李驥一起研發這個難題的，還有另外三位年輕的博士。對于他們來說，這是一個全新的課題。但年輕的好處是，他們不僅有著濃厚的興趣，更有著非凡的勇氣。

2013年12月2日，嫦娥三號成功發射，12月14日，嫦娥三號僅用了12分鐘就成功著陸月面，著陸器和巡視器互拍成像，標志著嫦娥三號任務圓滿成功。2011年，探月三期工程正式立項，嫦娥五號提上議事日程。李驥和他的團隊要負責的，就是如何讓著陸器、上升器組合體在月球表面安全著陸，然后再讓上升器在月面自動起飛，到軌道器和返回器交互對接這一過程中的制導和導航。

記者：嫦娥五號又往前走一步，還要到落了以后再發射回這個軌道，并且回到地球，這塊你和你同事仍然要做，把這個難跨過去，前后加起來用了多久的時間？

李驥：整個嫦娥五號著陸過程這一部分可能跟嫦娥三號技術是通用的，上升這個過程大家可能覺得非常難，但它其實只是有一些點是我們以前沒接觸過的，但是這個上升飛行的過程這樣一個控制，還有它的制導和我們著陸過程實際上有比較大的相似性，甚至我們有的專家說上升過程可能是著陸的逆過程，在這里面我們研制上升過程借鑒了很多著陸過程的一些設計一些想法，還有一些它的算法，所以它做起來跟原來攻克著陸的時候比，著陸的時候還是付出了更多一些。

張舒：長征五號運載火箭控制系統軟件設計師

張舒，生于1989年，2014年研究生畢業后正式加入長征五號火箭隊伍，成為一名設計師。

張舒：第一天進入實驗室的時候，我在他們做實驗的時候不小心把電給斷了，因為我要熟悉一下整個場景和軟件的功能，我當時選了一個退出，退出有個自動斷電流程，當天的實驗就重新干了。所以在之后兩三個月，有一個人在我旁邊盯著我操作，甚至我編一行代碼他都要看一眼，問我這行代碼干什么用的。

記者：這三個月你的長進有多大？

張舒：說實話有時候他也盯不住，因為我為了要盡快熟悉我的技術會待到很晚，他們就想一個辦法，他們先走，然后把電斷了，我只能看代碼，不能干其他的。

記者：你怎么看有個“貼身保鏢”盯著你呢？

張舒：這不好事嗎？因為他是老師前輩，有問題你直接問不就行了，他既然愿意分出時間分出精力來盯著我，我不用白不用，總比你在那一個人琢磨要強多了。

被緊盯了三個月后，漸漸地沒有人再擔心張舒會惹禍了。之后的兩三年時間里，張舒充分展示了他的工作能力，把接手的軟件從原來兩萬行的規模編到六萬行左右的規模，并通過測試驗證了他所編軟件的成熟和可靠。

2016年11月3日，我國運載能力最大的火箭“長征五號”在文昌航天發射場成功升空，長征五號火箭起飛質量約869噸，主要用于發射地球同步轉移軌道衛星，地球同步轉移軌道運載能力達到14噸。但是，2017年7月2日，“長征五號”運載火箭在執行預定任務時，發射失利，消息宣布時，張舒就在發射現場。自查在當天晚上就開始啟動。

記者：你用了多久排除了問題不是出在你這？

張舒：當天晚上夜里邊，因為我們也沒睡覺，基本上就可以斷定這個問題沒有發生在控制系統上面，因為我們的信號發出的是正常的，也就是說當時我們從這種驚愕到不敢相信到不愿意接受現實，到真正忙起來以后，慢慢就跟現實妥協了。

記者：你自己回頭想想，這段經歷對你來說有沒有一段挺折磨的過程。

張舒：肯定是有的，你在某一段時間里邊你做了很多很多工作，沒有任何結果。因為沒有任何結果，你將來還要做更多的工作，可能還是沒有結果，你永遠都不知道你哪一天能看到一個頭，也不知道你哪一天的加班熬夜或者你做的具體的事是有意義的，就是蒙著你的眼睛在黑暗里奔跑，看不到出口。

發射失利后的908天，整個研制團隊負重前行，含淚奔跑，最終檢查出故障發生在發動機的位置，并進行了徹底的修復。

記者：你們等待發動機找問題分析問題改錯誤，這個過程你們在做什么？

張舒：復查自己的產品，絕對不允許說等發動機做好了以后，我們的產品有任何的閃失或者任何的問題。

記者：這兩年如果說從整體上也許是緩慢了一些，但是對于你們理解這個型號的火箭，對于你們理解其中的道理和這個火箭的機理有什么幫助？

張舒：本來我們不是完全理解的，甚至我們自己的產品可能有一些地方也考慮得不是很周全，那么我們最后給它設計的所有技術都吃透，有什么問題你問我，你問不倒。

記者：所以人可能就是這樣，這一段艱難的過程身處其間的時候每一天都很難過，但是你真的走出了這個隧道回過頭去看，它是多重要的一段履歷。

張舒：它在我整個的工作過程當中都是很有用的，哪些坑需要避，哪些工作需要事先安排，哪些風險需要事先控制排查，都是我在長五這個型號里邊收獲的一些經驗。

2019年12月27日，長征五號遙三運載火箭在中國文昌航天發射場點火升空，將衛星送入預定軌道，任務取得圓滿成功。2020年11月24日，長征五號運載火箭成功將嫦娥五號探測器送入地月轉移軌道。

記者：發射嫦娥五號的時候，不管是業內還是業外都說長征五號這是一次幾乎可以稱得上完美的發射，你覺得這個精度是怎么來的？

張舒：大家一起團結配合，首先就是總體室包括發動機專業，他們給的一些發動機參數非常準確，再一個就是我們控制系統涉及到10萬個左右的數字，大概是幾千個參數，一個一個核對，驗證仿真實驗也是跑了一遍又一遍，包括在靶廠，在射前也是跑了幾遍，我們當時對精度就有一些把握了，但是沒想到精確到這種程度。

嫦娥五號意味著中國探月工程三步走的戰略圓滿完成，但探索路上的奔跑并沒有停止。三個年輕人的十年青春、幾代航天人的奮斗、十八年探月歷程，中國航天人托舉“嫦娥”飛向月宮的故事將繼續書寫。