所有的成新預期幾乎都一致指向2016年的汽車市場會好于剛過去的2015。

　　中國汽車流通協會在1月12日的舊勢發布會上預測，2016年汽車市場整體增速將達到6%，力焦輛乘用車市場將為7.8%左右。點今而剛過去的年新能源2015年，汽車產銷量分別為2450.33萬輛和2459.76萬輛，賣萬同比增長3.25%和4.68%。成新

　　瑞銀證券也在12日下午發布了對今年車市的舊勢預測，按照預期，力焦輛2016年前三季度乘用車市場將保持10%左右的點今增速，四季度可能回落至8%。年新能源

　　SUV將會是賣萬拉動車市增長的主要引擎。中國汽車流通協會預測2016年SUV市場增速將達到36%，成新銷量為842萬輛左右，舊勢在整體乘用車市場2267萬輛的力焦輛預測量中，占據接近40%的份額。

　　新能源汽車可能是今年車市最大的看點。中國汽車流通協會預期2016年新能源車年銷將達到70萬輛，是2015年的兩倍有余。

　　同樣，瑞銀中國證券研究主管、亞洲汽車行業研究主管侯延琨對待新能源汽車的態度也較前兩年更為樂觀。在接受包括《第一財經日報》記者采訪時他坦言，雖然目前國內的新能源汽車依然有著依賴補貼、成本攤銷壓力等各方面的問題，但是，在越來越嚴格的油耗壓力、以及國家的大力刺激下，他認為2020年200萬輛的產銷以及累計500萬輛的目標將不再是一句空話。

　　在全球市場上，汽車的電動化和智能化都已經成為一個趨勢，在這一變化過程中，傳統車企和包括互聯網公司在內的“野蠻人”搶奪方向盤的爭斗也正在浮出水面。

　　“傳統汽車公司真正的技術壁壘在于發動機和變速箱，如果電動車成為主流，那么互聯網公司對于未來傳統汽車公司的挑戰將會很大。”侯延琨告訴記者。在他看來，正如當年手機領域臺灣聯發科技研發出來的一款芯片，將手機廠家在技術領域里的競爭直接拉到了芯片上，最后造成各種山寨機“大行其道”一樣。汽車電動化也會讓整個汽車行業的進入門檻更低，對品牌的需要和壁壘也在被逐漸打破。如果沒有電氣化的行業進化，不僅互聯網公司難以切割傳統的汽車行業蛋糕，汽車電商在他看來也可能不會成為未來的一大氣候。

　　當初豐田在打造雷克薩斯這個豪華品牌時，為保證用戶體驗曾將4S店的員工送去五星級酒店作為住客，以感受后者的服務并從中取經。越來越多的互聯網公司嘗試造車后，對于品牌的行業邊界的打破，讓用戶體驗的需求在發生變化，最終有望帶來整個行業從產品到渠道的大的變革。

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