因創(chuàng)始人李想一句“500萬內(nèi)最好的試制件家用旗艦SUV”，受到諸多關(guān)注的世界試駕似空受質(zhì)理想L9還未交付，試駕車就曝出硬件問題。看理7月17日，想L懸斷據(jù)《央廣網(wǎng)》報道，車疑一輛理想L9的裂廠試駕車懸掛出現(xiàn)問題，車輛左前輪陷入車身當(dāng)中，緩沖環(huán)無法正常行駛，試制件疑似車輛空氣懸掛故障。世界試駕似空受質(zhì)

(資料圖片)

根據(jù)其曝光的看理網(wǎng)絡(luò)聊天記錄截圖顯示，理想L9在經(jīng)歷一個急剎后“砰”的想L懸斷一聲，前懸發(fā)生斷裂。車疑

根據(jù)《央廣網(wǎng)》引援理想汽車工作人員的裂廠回應(yīng)稱：“此次故障為非量產(chǎn)車型的零部件個案問題，已查明原因，緩沖環(huán)并會在最終量產(chǎn)車身上解決此問題。試制件”

澎湃新聞記者就此向理想汽車某門店工作人員咨詢，對方回復(fù)稱：“重慶的試駕車是90公里/小時的速度沖過一個深度20厘米的坑，導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。因?yàn)楣?yīng)問題，我們有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，但遇到大沖擊工況會偶發(fā)失效。實(shí)際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強(qiáng)度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊也不會有問題。”

對此回應(yīng)，原吉利研究院院長胡崢楠在其朋友圈表示了質(zhì)疑，其表示，“90公里時速過20厘米的坑”不太符合實(shí)際情況。一般車輛的離地間隙都沒20厘米。且正常人不會對著20厘米的坑高速行進(jìn)。“而如果真是這種工況，那我只能說您家的輪胎真棒，這工況輪胎沒爆只干爆了空懸，牛就一個字。”

此外，他還對理想公關(guān)稱“試駕車用了試制件，量產(chǎn)件強(qiáng)度是其2.5倍”提出疑問。他認(rèn)為，一臺車從樣車到量產(chǎn)車要經(jīng)過TT、PP、VP、MP各個階段，每階段的車都有相應(yīng)的使用場景。

公開資料顯示，理想L9 Max車型最小離地間隙為176毫米，小于理想公關(guān)稱的“20厘米坑”，這意味著，這臺試駕車在經(jīng)過該坑時甚至有可能磕到底盤。

在6月21日的理想新車發(fā)布會上，理想汽車創(chuàng)始人李想表示：“理想L9的懸架采用了前雙插臂，后五連桿的結(jié)構(gòu)，提供了旗艦級的駕駛性能和乘坐舒適性，配合毫秒級響應(yīng)的CDC減振系統(tǒng)，哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕”。

實(shí)際上，確實(shí)有人拿他和庫里南比了。知名車評人、同時也是庫里南車主的陳震在試駕過這款車后表示：“L9很明顯是舒適的調(diào)校風(fēng)格。相比我的庫里南，稍微缺少了一點(diǎn)穩(wěn)重感和沉重感，但整體底盤非常舒服。”

除此之外，近期部分汽車媒體人已經(jīng)陸續(xù)對這款車進(jìn)行了體驗(yàn)。比如車評人閆闖表示：“理想L9過顛簸路段的時候底盤質(zhì)感很好。這車的轉(zhuǎn)向和底盤的細(xì)膩回饋給我驚喜了。底盤對于山路的支撐，對于日常路面小顛簸的過濾，都是很好的表現(xiàn)。”

而知名電動汽車博主常巖在試駕后對于其底盤的評價則是：L9的空懸不會像很多強(qiáng)調(diào)舒適性的車那樣晃悠悠，也不會像很多運(yùn)動性品牌一樣邦邦硬。而是像你拿勺子敲擊果凍布丁時的那種軟糯。

可見，不少媒體人對于該車的懸架評價都頗高。

不過需要指出的是，專業(yè)汽車媒體的駕駛技術(shù)相比普通消費(fèi)者要更為嫻熟和精進(jìn)，在試駕過程中也“更有分寸”。相比之下，或許此次遇到斷軸的網(wǎng)友好巧不巧地遇到了“corner case（罕見情況）”。但無論是“試駕車零部件強(qiáng)度并沒有量產(chǎn)車高”，還是路況達(dá)到了極端的“20厘米坑”，僅靠一段簡單的官方回應(yīng)似乎并不能服眾。作為理想的戰(zhàn)略級產(chǎn)品，廠家有必要在L9交付前向外界，尤其是準(zhǔn)車主們還原此次事故的真實(shí)細(xì)節(jié)。