工業和信息化部今天(17日)在解讀《關于化解產能嚴重過剩矛盾的工信過剩指導意見》時表示，列入嚴重產能過剩行業并不意味著要一棍子打死，部把不棍而是行業要扶優扶強，船舶工業訂單已經回升，列入但并未恢復復蘇，嚴重未來淘汰落后產能過剩工作仍將深入推進。打死
國務院近日下發《關于化解產能嚴重過剩矛盾的工信過剩指導意見》，“鋼鐵”、部把不棍“水泥”、行業“電解鋁”、列入“平板玻璃”、嚴重船舶等5個重點產能過剩行業成為整頓重點，打死工信部裝備工業司副司長李東表示，工信過剩列入了嚴重產能過剩并不意味著就要從金融支持、部把不棍社會資源投入各方面來進行限制，行業不是要全面緊縮或者說一棍子打死，而是要扶優扶強。
李東：這次指導意見十分明確的提出，對不同企業要區別對待扶優扶強，特別是船舶工業，本身是具有重大意義的綜合性的占戰略性了和居民結合的產業，它是對提供技術裝備的一個戰略性產業，同時黨的十八大明確提出建設海洋強國，船舶工業發揮更大的作用。
李東說，今年1至9月，船舶業全球定單出現回升，特別是從今年3月份開始，中國首次出現了新接訂單比完工的定單還多，說明存單在增加，值得一提的是，今年1至9月份我們國家新接定單增長147%，但這并不意味著行業已經復蘇，對產能過剩就可以放松一些。
李東：首先要求從產品結構上，仍然是符合國際新公約、新規范、新標準，低排放的節能型的船舶，是高技術船舶，海洋工程占主導了。再一個，從船價的復出不明顯，船的需求上來說，總量上相對是低位的，而且總量上相對來說船舶市場仍然是一個低位增加，完全消化的過剩的運力和過剩的產能，仍然要有一個很長的時間。
李東認為，由于目前航運產能也存在過剩情況，因而船舶行業恐怕在2015年前很難再現2006、2007年時1.7億左右訂單的盛況。
