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人格權(quán)分為物質(zhì)性人格權(quán)及精神性人格權(quán)的概念作為一種理論界定，立法未作區(qū)分規(guī)定，新密律師《辦法》第十三條第（二）項(xiàng)3目采取的新密律師是部分列舉＋兜底的條文規(guī)定方式，雖然未對(duì)生命權(quán)、健康權(quán)、身體權(quán)進(jìn)行明確列舉，但其兜底條款為侵害其他人格權(quán)的案件，從文理及字面理解，機(jī)動(dòng)車交通事故所涉人身傷亡案件理應(yīng)屬于侵害其他人格權(quán)案件。
新密律師-口碑好能力強(qiáng)的事故死亡賠償律師一對(duì)一咨詢本次義烏物流展以發(fā)展現(xiàn)代物流，共享物流經(jīng)濟(jì)為主題,齊聚物流及快遞企業(yè)、國際貨運(yùn)和跨境物流、物流服務(wù)企業(yè)、智能物流設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)備、包裝設(shè)備與材料、叉車及運(yùn)輸設(shè)備、辦公耗材、新能源運(yùn)輸車輛、冷鏈設(shè)備等物流全產(chǎn)業(yè)鏈。記者從義烏物流展組委會(huì)了解到，目前義烏物流展的籌備工作已經(jīng)進(jìn)入最后沖刺階段，截止8月8日已報(bào)名參展企業(yè)達(dá)350余家，850余個(gè)展位，其中杭叉集團(tuán)、諾力叉車、歐亞新干線、霍爾果斯中航信、上海航家、跨越速運(yùn)、俄羅斯CDEK、信志達(dá)包裝、太原世華、上海義達(dá)國際物流等知名物流企業(yè)匯聚。
機(jī)動(dòng)車交通事故所涉人身傷亡案件受害人請(qǐng)求的賠償多涉及財(cái)產(chǎn)損失賠償和精神損害賠償，但該財(cái)產(chǎn)損失賠償并不是侵權(quán)人直接侵害他人財(cái)產(chǎn)造成的損害后果，而是侵害他人生命權(quán)、健康權(quán)、身體權(quán)造成的損害后果。《辦法》前述條款規(guī)定，人格權(quán)案件在按件收費(fèi)的同時(shí)，亦同時(shí)規(guī)定了涉及損害賠償時(shí)，根據(jù)損害賠償金額確定受理費(fèi)，損害賠償并未明確為精神損害賠償，理應(yīng)包括財(cái)產(chǎn)損失賠償。
新密律師-口碑好能力強(qiáng)的事故死亡賠償律師一對(duì)一咨詢?cè)诖吮尘跋拢悄芸爝f柜自然也逐漸受到了快遞員的青睞。而對(duì)于用戶來說，24小時(shí)自助取件的智能快遞柜在一定程度上解決了與快遞員時(shí)間不對(duì)等帶來的收件難題，避免了寄存到物業(yè)等地方帶來的丟件問題。同時(shí)，智能快遞柜在隱私保護(hù)等方面的優(yōu)勢(shì)也逐漸被用戶接受和習(xí)慣。隨著市場(chǎng)成熟以及行業(yè)整合的完成，目前智能快遞柜行業(yè)的龍頭企業(yè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼。如中郵速遞易就實(shí)現(xiàn)了全國225個(gè)城市覆蓋，8.4萬組智能快遞柜(含易郵柜)，同時(shí)累計(jì)派送包裹量超17億。
故人民法院對(duì)機(jī)動(dòng)車交通事故所涉人身傷亡案件按照非財(cái)產(chǎn)案件（人格權(quán)案件）收取案件受理費(fèi)符合《辦法》規(guī)定。國家出臺(tái)《辦法》的本意是為了減輕當(dāng)事人的訴訟費(fèi)負(fù)擔(dān)。機(jī)動(dòng)車交通事故所涉人身傷亡訴至法院的案件，多為當(dāng)事人爭(zhēng)議較大、損害較為嚴(yán)重、賠償金額較大的糾紛。損害賠償金額越大，按財(cái)產(chǎn)案件及非財(cái)產(chǎn)案件（人格權(quán)案件）兩種不同標(biāo)準(zhǔn)交納的受理費(fèi)金額差距越大，人民法院按照非財(cái)產(chǎn)案件（人格權(quán)案件）收取案件受理費(fèi)更有利于保護(hù)訴訟當(dāng)事人的利益，減輕當(dāng)事人的訴訟費(fèi)負(fù)擔(dān)。
新密律師-口碑好能力強(qiáng)的事故死亡賠償律師一對(duì)一咨詢今年年初，從集團(tuán)拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的京東物流悄然將目光轉(zhuǎn)向了三、四線城市的新興大件物流市場(chǎng)。相對(duì)一二線城市，這里物流產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)依然落后，但電商業(yè)務(wù)卻將在這里迎來新一輪蓬勃發(fā)展，因此改造這里的物流行業(yè)對(duì)巨頭有足夠的吸引力。讓京東成為社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商，今年6月劉強(qiáng)東提出的物流戰(zhàn)略，同時(shí)他提出要將物流成本控制在5%以內(nèi)，1個(gè)月后，京東物流分布在三四線城市的銷售人員逐步加大在對(duì)物流運(yùn)輸有旺盛需求的農(nóng)業(yè)、水果業(yè)的推廣提出從倉儲(chǔ)、打包，運(yùn)輸一攬子的物流服務(wù)計(jì)劃，同時(shí)附贈(zèng)物流數(shù)據(jù)分析支撐。
實(shí)踐中，天津市高級(jí)人民法院曾于2015年公布的《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范訴訟費(fèi)用收取標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)意見（試行）》規(guī)定“四、《民事案件案由規(guī)定》中人格權(quán)糾紛項(xiàng)下全部案由按照《訴訟費(fèi)交納辦法》第十三條第（二）款第2項(xiàng)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。 機(jī)動(dòng)車交通事故、醫(yī)療費(fèi)損害等侵權(quán)責(zé)任糾紛，當(dāng)事人僅請(qǐng)求人身損害賠償?shù)模凑涨翱钜?guī)定收費(fèi)。既請(qǐng)求人身損害賠償?shù)模终?qǐng)求財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)模锤髯詷?biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。”
新密律師-口碑好能力強(qiáng)的事故死亡賠償律師一對(duì)一咨詢根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，中國社會(huì)物流總費(fèi)用12.1萬億元，占GDP比重為14.6%。發(fā)達(dá)國家一般為6%~7%。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)老牌物流企業(yè)壓力不小，每年水果運(yùn)輸高峰期就是每年的3、4月份，剩下的就是漫長(zhǎng)的淡季。為了幾個(gè)月的旺季投入大量物流建設(shè)是否值得，是駐扎在這些地區(qū)老牌物流企業(yè)們糾結(jié)的難題。但另一邊，市場(chǎng)已經(jīng)熱起來是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)德邦快遞一位工作人員介紹，去年年底拿到百萬級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)的各大區(qū)銷售經(jīng)理幾乎是來自河南、華北等一二線之外的大區(qū)，根據(jù)考核指標(biāo)，這些地區(qū)的出貨量呈幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)。
包括機(jī)動(dòng)車交通事故所涉人身傷亡案件在內(nèi)的侵害生命權(quán)、健康權(quán)、身體權(quán)案件的受理費(fèi)交納標(biāo)準(zhǔn)，各地法院執(zhí)行不一，國務(wù)院或最高人民法院應(yīng)出具相關(guān)規(guī)定或意見，明確該類案件的受理費(fèi)交納標(biāo)準(zhǔn)，維護(hù)司法公正、平等保護(hù)當(dāng)事人利益。
新密律師-口碑好能力強(qiáng)的事故死亡賠償律師一對(duì)一咨詢據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進(jìn)去，一個(gè)來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就增加了100多元的費(fèi)用。最關(guān)鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費(fèi)用又增加了。另外，時(shí)間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機(jī)聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因?yàn)樗麄儼此拓浱藬?shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計(jì)算薪酬，到城區(qū)送貨會(huì)少賺很多。僅2017年一年，據(jù)證券時(shí)報(bào)創(chuàng)業(yè)資本匯記者不完全統(tǒng)計(jì)，同城配送行業(yè)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)們?nèi)谫Y規(guī)模突破10億元。資本在用自己的力量，宣布自己對(duì)這個(gè)行業(yè)的看好。除了創(chuàng)業(yè)公司外，不少傳統(tǒng)快遞公司也看中了這個(gè)增長(zhǎng)快速的領(lǐng)域，比如順豐、韻達(dá)、圓通等都推出了自己同城即時(shí)配送的子品牌。有數(shù)據(jù)顯示，2016年我國即時(shí)物流行業(yè)訂單量超過56億單，2017年和2018年訂單量預(yù)計(jì)分別為89億單和124億單，同比分別增長(zhǎng)59%和39%，明顯高于同期的快遞行業(yè)。此前國家郵政局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額為92.2%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額為85.6%。此番中國郵政秣馬厲兵，并且積極規(guī)劃上市，顯然也是有意借助資本運(yùn)作，為與民營(yíng)企業(yè)廝殺籌備更多彈藥。盡管中國郵政推進(jìn)寄遞事業(yè)改革可謂步步為營(yíng)，不過不得不承認(rèn)的是，服務(wù)質(zhì)量恐怕仍是牽制中國郵政競(jìng)爭(zhēng)力的絆腳石。《法治周末》去年9月發(fā)布的《十大快遞品牌網(wǎng)絡(luò)口碑監(jiān)測(cè)報(bào)告(2017)》顯示，中國郵政口碑排名墊底。
