在青藏、吸也川藏線的敢上高原路上，神車五菱宏光可是體驗比普拉多、蘭德酷路澤還多，東風(fēng)所以進(jìn)藏愛好者中流傳了一句話 “沒有到不了的風(fēng)神車，只有到不了的吸也人”。不過小排量上高原的敢上高原確是有些高反，就拿我今天體驗的體驗這臺1.5L自然吸氣的東風(fēng)風(fēng)神AX3來說，雖然一路上沒有出現(xiàn)過任何問題，東風(fēng)但在加速時還能明顯感覺到“呼吸不暢”。風(fēng)神

　　東風(fēng)風(fēng)神給這臺1.5L自然吸氣版的吸也AX3上配備的是4速手自一體變速箱，從擋位數(shù)量來看確實(shí)有些落伍了，敢上高原但實(shí)際感受并沒有那么不堪。體驗愛信4AT變速箱的東風(fēng)換擋平順性是出了名的，而且換擋時機(jī)、風(fēng)神燃油經(jīng)濟(jì)性都非常出色。4AT變速箱的后期維修成本低，也很皮實(shí)，所以大可不用為它擋位數(shù)量少的事而撓頭。

　　試駕的地點(diǎn)是在青海湖，平均3000多米，AX3還是比我早一步出現(xiàn)的“高反”了。起步狀態(tài)下還算好，但超過30km/h再去猛給油加速，能聽到發(fā)動機(jī)賣力的嘶吼，但車身卻很懶散的往前行進(jìn)，把空調(diào)關(guān)閉掉后稍有些改觀，但依然不能輕易的在路上做超車動作，不管你是有多長駕駛經(jīng)驗的老司機(jī)，在同等條件下加速超車都會覺得不自信。

　　由于青海湖周邊的道路較窄，且路面情況比較復(fù)雜，我們最快的駕駛時速只達(dá)到了每小時60多公里，我感覺這個速度在同等海拔下行駛還是比較舒服的，時速高了后發(fā)動機(jī)的噪音必然會加大，與其讓這臺車痛苦的發(fā)力，倒不如這樣保持勻速慢悠悠的享受路邊的風(fēng)景，不過這時路上要是出現(xiàn)了一個陡坡……這份好心情就會被破壞了。

　　雖然發(fā)動機(jī)的高原反應(yīng)比較嚴(yán)重，但絲毫不會影響到變速箱賣力的工作，換擋的過程讓你感覺不到這是一臺只有四個擋位的變速箱，換擋很干脆。平緩的駕駛時，變速箱會把換擋轉(zhuǎn)速鎖定在2500rpm，而當(dāng)時速達(dá)到50km/h時升擋的工作已經(jīng)完成，剩下的提速過程就是一個“無級變速”狀態(tài)，有些乏力。

　　拋開動力部分，AX3給我的感覺是“柔”，不管是剎車、避震還是轉(zhuǎn)向，都給人非常柔和的感覺，在青海湖邊上的109國道，不少路面都被貨車壓的凹凸不平，但AX3并沒有過于讓我的身體感覺到不舒服，至少在快速過一個坑時不會讓我身體有種緊繃起來的感覺，懸掛在軟和硬之間的拿捏非常好。

　　在非鋪裝道路上，路面土質(zhì)疏松，車輪很容易會打滑，試了試提高速度通過，能感覺到方向盤和車身都能反饋出車身滑動的偏移角度，只用隨著轉(zhuǎn)向的回饋力度輕微修正方向盤便可以將車身帶回正常的行駛軌跡。

　　在怠速狀態(tài)下，AX3顯得很安靜，可以媲美不少日系車型。不過當(dāng)速度達(dá)到一定值時，噪音就非常明顯了，在60km/h小時的速度下，噪音大多來自于發(fā)動機(jī)和風(fēng)噪，雖然發(fā)動機(jī)蓋上覆蓋了一層隔音棉，但發(fā)動機(jī)受到了高原空氣稀薄的影響，轉(zhuǎn)速被拉高，還是明顯可以聽到發(fā)動機(jī)較大的噪音。

　　配置豐富實(shí)用 期待1.4T+6DCT動力組合

　　雖然AX3在動力上沒有太多實(shí)力和高原抗衡，但回歸日常使用后，這臺車還有一些細(xì)節(jié)上的設(shè)計讓我很喜歡，會覺得它有著出色的性價比。雖然不像很多很多自主品牌那樣，把車內(nèi)安裝了各種酷炫的科技配置，但AX3的配置都很實(shí)用，安全配置也非常豐富。

　　總結(jié)：整體比較務(wù)實(shí) 期待1.4T+雙離合

　　和這臺搭載1.5L+4AT的AX3接觸時間非常短，而且只針對高原情況做了簡單試駕，并無法對它做出一個全面的評價。但從我上車的一瞬間，給我最大的一個感觸就是“務(wù)實(shí)”，東風(fēng)風(fēng)神AX3從里到外都給人感覺比較樸素，但又不會讓人覺得有做工粗糙、駕駛松散的感覺。雖然在高原上行駛用了“洪荒之力”，但放回到平原地區(qū)作為家用代步，1.5L的發(fā)動機(jī)綽綽有余。目前AX3搭載1.4T發(fā)動機(jī)的只有一款手動車型，明年將會推出搭載雙離合變速箱的1.4T車型，值得期待。

標(biāo)簽：東風(fēng) 風(fēng)神 1.5L X3 體驗 閱讀全文