DS品牌從2012年進入中國市場以來就引發(fā)了很高的年中關(guān)注度，拋開“60年品牌歷史”、看車“法國總統(tǒng)座駕”這些題材不談，進反單就其豪華品牌的年中定位、長安PSA等都有很高的看車話題性。但其引發(fā)的進反話題討論熱度，對其銷售表現(xiàn)卻沒有持久性的年中幫助。

　　2014年，看車DS品牌銷量同比增長高達559%；但這樣的進反勢頭隨后就戛然而止，在2015年僅實現(xiàn)2.7%的年中微增長，全年僅完成27418輛的看車銷量。截至到6月份，進反DS旗下產(chǎn)品的年中表現(xiàn)也較為平淡，DS 5LS僅完成 1972輛，看車上市不久的進反DS4S僅完成420輛的成績，被寄予厚望的SUV產(chǎn)品DS6半年也僅完成5543輛的成績。

　　表現(xiàn)平平的銷量成績與前期DS豪華品牌的定位、高額的本土化投入形成了鮮明的對比，在華經(jīng)營4年時間，從表現(xiàn)來看卻沒能維持最初的熱度，為什么DS的表現(xiàn)會不進反退？

　　仍需提升品牌力。

　　客觀來講，DS選擇在國內(nèi)整體經(jīng)濟大勢下滑階段以及眾多豪華品牌爭先恐后投入“國產(chǎn)化”的背景下進入中國市場，我們應(yīng)該給它更多的包容和信心。

　　但不可否認，DS除了在打入中國市場之初取得短暫的成功和喜悅之后，我們更多看到的是不溫不火。市場給予出這樣的反映，歸根結(jié)底還是DS品牌價值不夠，品牌知名度還未能上升到能夠與其他豪華品牌競爭的程度。甚至，標榜為豪華品牌的DS的一些入門級車型還要與同門的雪鐵龍、標致等產(chǎn)品“自相殘殺”。

　　所以，既然DS的定位是一個豪華品牌，那么最重要的就應(yīng)該是提升品牌知名度和客戶認可度。基于此，DS品牌應(yīng)該更多的思考如何突破品牌價值以及給消費者帶來豪華的產(chǎn)品體驗。

　　DS內(nèi)部人事動蕩，不停的換人影響企業(yè)發(fā)展。

　　為了改變旗下DS品牌在華的市場表現(xiàn)，一年多以來長安PSA幾乎對其高管團隊完成了“全面換血”。2014年8月長安PSA DS品牌總經(jīng)理赫博被調(diào)回總部，由同時被任命為DS中國區(qū)及東南亞總裁的陳國章接任，至此長安PSA開始了頻繁的高層變動。2015年3月長安PSA董事會對外宣布， 蔡建軍不再擔任長安PSA分管營銷的副總裁，調(diào)回長安汽車另有任用，由徐駿接替蔡建軍的職位。2015年12月，任職長安PSA DS品牌總經(jīng)理才滿一年的陳國章也遭遇了調(diào)動，并由普華杰接替。在今年3月，長安PSA宣布長安PSA副總裁徐駿不再擔任營銷和對外聯(lián)絡(luò)的副總裁，將調(diào)回總部另有任用。

　　似乎，長安PSA走入了人事動蕩的怪圈。客觀來講，在合資企業(yè)里中外雙方進行利益博弈的做法實屬正常，但頻繁的人事調(diào)動容易打亂品牌的整體營銷戰(zhàn)略、體系，更容易造成軍心不穩(wěn)。

　　在產(chǎn)品上，還要進一步結(jié)合中國消費者需求。

　　DS品牌的Slogan為“前衛(wèi)·巴黎”，不難看出，DS意在通過產(chǎn)品給消費者帶來法國巴黎的汽車時尚文化，但從DS推出的產(chǎn)品賣點來看，似乎還沒有把握到中國消費者的“胃”。

　　以DS5為例，雖然擁有頗具個性的外觀、內(nèi)飾設(shè)計，但其采用的后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架卻成為一個致命傷；其次，局促的車內(nèi)空間，是DS5的另一個硬傷，在國人消費者以大為美的背景下，空間表現(xiàn)不好的很難受到青睞。

　　簡而言之，盡管DS的車型擁有優(yōu)雅的設(shè)計、豪華的做工以及高性能的動力表現(xiàn)，但在例如空間、懸掛、配置等容易影響消費者購買意向的地方，還有提升的空間。

　　應(yīng)該來講，在2016年上半年中，DS交出的答卷并不讓人滿意，但對于一個新品牌來說，也需要有個摸索的過程。DS從成立之初就提出自己是“后合資時代”的代表，而從2014年銷量的暴漲也能看出DS有這樣的能力，期待DS在國內(nèi)度過煎熬期后，依托更加符合國人需求的產(chǎn)品，在中國市場的表現(xiàn)還會有突破的一天。

標簽：車企 DS 閱讀全文