隨著“二孩政策”的低端定M檔斷全面實(shí)施以及消費(fèi)需求的改變，MPV已經(jīng)成為眾車企眼中炙手可熱的高端細(xì)分市場(chǎng)。近期，車需層隨著幾款新車型的求穩(wěn)上市，MPV市場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)呈現(xiàn)出白熱化趨勢(shì)。在10萬(wàn)元以下的現(xiàn)中低端MPV市場(chǎng)，自主品牌互不相讓，低端定M檔斷“拼殺”激烈，高端而在20萬(wàn)元以上的車需層中高端MPV市場(chǎng)，則長(zhǎng)期由合資和進(jìn)口車型主導(dǎo)。求穩(wěn)
讓人有些意外的市場(chǎng)是，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)中MPV市場(chǎng)中，卻存在著一片“真空地帶”，低端定M檔斷10萬(wàn)~20萬(wàn)元MPV車型的高端銷量和市場(chǎng)接受程度遠(yuǎn)不如低端和高端車型。
■中檔MPV市場(chǎng)表現(xiàn)低迷
近兩年來(lái)，車需層MPV市場(chǎng)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，自主品牌的表現(xiàn)更是可圈可點(diǎn)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月，我國(guó)MPV市場(chǎng)總銷量為44.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.2%。其中，自主品牌實(shí)現(xiàn)銷量41.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.3%，市場(chǎng)份額高達(dá)93.8%，同比上升2.6個(gè)百分點(diǎn)。
在MPV車型前十名的銷量排行榜上，自主品牌包攬了全部席位，排名依次為五菱宏光、寶駿730、歐諾、風(fēng)光330、威旺M30、幻速H3、風(fēng)光370、菱智、風(fēng)行S500和江淮瑞風(fēng)。五菱宏光憑借著超強(qiáng)的實(shí)力，1~2月累計(jì)銷量達(dá)到11.12萬(wàn)輛，月均5.6萬(wàn)輛，單一車型銷量占整體MPV市場(chǎng)的四分之一。排在第二位的寶駿730今年前兩個(gè)月共銷售6.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.9%。雖然銷量仍不及五菱宏光，但兩款車型銷量差距正在迅速縮小。而其他車型的銷量與前兩名相比，存在明顯差距。
從價(jià)格上看，排名第一的五菱宏光售價(jià)為4.88萬(wàn)~6.98萬(wàn)元，第二名寶駿730的售價(jià)為6.98萬(wàn)~8.98萬(wàn)元，第三名歐諾的售價(jià)為3.69萬(wàn)~6.09萬(wàn)元。其余7款車型除了江淮瑞風(fēng)外，價(jià)格都在10萬(wàn)元以下。
由此可見(jiàn)，自主品牌占據(jù)了MPV市場(chǎng)絕大多數(shù)份額。若忽略排在第十名的江淮瑞風(fēng)，MPV市場(chǎng)幾乎是被價(jià)格低于10萬(wàn)元的低端MPV車型占據(jù)。
今年前兩個(gè)月，除去自主品牌的銷量，MPV市場(chǎng)剩余的銷量為2.76萬(wàn)輛。今年1~2月，上汽通用別克GL8共銷售8413輛；廣汽本田奧德賽共銷售4914輛；東風(fēng)本田艾力紳共銷售3056輛。這三款中高端MPV車型的總銷量為1.64萬(wàn)輛，占剩余銷量的61%。而剩下1.12萬(wàn)輛的銷量則被上汽大眾途安等價(jià)格在14萬(wàn)~20萬(wàn)元的中檔MPV瓜分。
數(shù)據(jù)表明，在目前的MPV市場(chǎng)中，10萬(wàn)元以下的低端自主品牌表現(xiàn)突出，已經(jīng)成為銷量的主導(dǎo)。20萬(wàn)元以上的高端MPV，雖然銷量相對(duì)不高，但盈利能力較強(qiáng)。惟有10萬(wàn)~20萬(wàn)元的中檔MPV市場(chǎng)，無(wú)論是以瑞風(fēng)為代表的自主車型還是以途安為代表的合資車型，都沒(méi)有太好的表現(xiàn)。
■“斷檔”是如何形成的
無(wú)論是自主還是合資車企，對(duì)于10萬(wàn)~20萬(wàn)元的中檔MPV市場(chǎng)都有所忽視。記者粗略統(tǒng)計(jì)，在該細(xì)分市場(chǎng)中，自主與合資車型僅有途安、逸致、杰德、NV200、瑞風(fēng)等寥寥幾款在售。其中，NV200和瑞風(fēng)從價(jià)格到定位還更加趨近于低端MPV。
不過(guò)，隨著途安L的上市，中檔MPV市場(chǎng)再次引起了人們的關(guān)注。那么，究竟是何原因造成MPV斷層局面的出現(xiàn)？未來(lái)，10萬(wàn)~20萬(wàn)元的中檔MPV市場(chǎng)，是否也會(huì)出現(xiàn)火熱的態(tài)勢(shì)？
對(duì)于MPV“斷層”的問(wèn)題，汽車營(yíng)銷專家顏景輝告訴記者：“如果不仔細(xì)觀察，確實(shí)難以發(fā)現(xiàn)目前MPV市場(chǎng)竟然還存在著如此大的‘真空地帶’。這一細(xì)分區(qū)間時(shí)至今日仍然沒(méi)有被大面積‘開(kāi)發(fā)’，首先是因?yàn)樵?jīng)我國(guó)汽車消費(fèi)能力較弱，以?shī)W德賽和GL8為代表的高端MPV用戶人群相對(duì)較少。雖然近幾年銷量增幅不太大，但這片市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也沒(méi)有那么激烈，這些高端MPV依然過(guò)得‘有滋有味’。
因此，這種狀態(tài)下，合資車企沒(méi)有必要去冒險(xiǎn)探索其他細(xì)分市場(chǎng)。在看到MPV市場(chǎng)的興起的趨勢(shì)后，自主車企愿意投入更多的精力，但由于品牌力不足、技術(shù)相對(duì)較弱等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，使它們只能更多地通過(guò)較低的價(jià)格，扎堆搶占低端MPV市場(chǎng)。除此之外，在‘二孩政策’未出臺(tái)之前，MPV的功能更偏向于商用。久而久之，10萬(wàn)~20萬(wàn)元的中檔MPV市場(chǎng)便成了‘高不成低不就’的真空地帶。”
不過(guò)，對(duì)于中檔MPV市場(chǎng)未來(lái)的前景，顏景輝卻十分看好。他認(rèn)為，隨著國(guó)家全面放開(kāi)二孩生育，我國(guó)家庭的構(gòu)成已經(jīng)有了很大改變。未來(lái)，四口之家、五口之家甚至更多人數(shù)的家庭將陸續(xù)形成，這必將使家用MPV市場(chǎng)大受關(guān)注，而該市場(chǎng)最有可能存在于10萬(wàn)~20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間之中。從另一個(gè)角度看，雖然目前MPV形勢(shì)一片大好，但低端MPV以及中高端MPV都面臨著來(lái)自SUV車型的壓力。因此，自主MPV向上、合資MPV價(jià)格下探追求更多的銷量，將成為MPV市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。從結(jié)果上看，未來(lái)10萬(wàn)~20萬(wàn)元這個(gè)中檔MPV細(xì)分市場(chǎng)將會(huì)有很多新車型涌現(xiàn)。
顏景輝預(yù)測(cè)，未來(lái)的2~3年內(nèi)，10萬(wàn)~20萬(wàn)元的中檔MPV市場(chǎng)必將呈現(xiàn)火爆態(tài)勢(shì)。
■舒適度與溢價(jià)能力 或成關(guān)鍵因素
從目前的市場(chǎng)形勢(shì)上看，中檔MPV市場(chǎng)將成為車企未來(lái)的必爭(zhēng)之地。因此，在這個(gè)一直被忽視的細(xì)分市場(chǎng)中，車企應(yīng)該緊抓潛在消費(fèi)者需求的變化，對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，并加緊研發(fā)對(duì)路的新車型。
“中國(guó)MPV市場(chǎng)的兩極分化現(xiàn)象特別明顯，而這兩極之間的‘灰度’，就是許多車企追求的價(jià)值與空間。”海馬汽車華北大區(qū)經(jīng)理余洋在接受媒體采訪時(shí)表示。
余洋稱，多數(shù)自主MPV源于微面車型的升級(jí)，產(chǎn)品只能滿足低端市場(chǎng)，舒適性較差，無(wú)法為消費(fèi)者提供高級(jí)別的駕乘享受。而以別克GL8和本田奧德賽為代表的中高端MPV，雖然能夠讓消費(fèi)者擁有更好的乘坐舒適度，但無(wú)奈銷售價(jià)格偏高，讓一部分消費(fèi)者望而卻步。因此，如何將價(jià)格與舒適性更好的結(jié)合，就成為立足于這片“藍(lán)海”的關(guān)鍵所在。
顏景輝也表示了相似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為車企想要在10萬(wàn)~20萬(wàn)元的中檔MPV市場(chǎng)中有所作為，提升品牌溢價(jià)能力是關(guān)鍵。在產(chǎn)品層面，想要購(gòu)買(mǎi)中檔MPV的消費(fèi)者很注重生活品質(zhì)，選購(gòu)的車輛也已不再是多拉快跑、奔向小康的“經(jīng)濟(jì)適用車”，而是可以滿足家庭假期出行和商務(wù)洽談的全能舒適車型。
未來(lái)的消費(fèi)特征似乎已經(jīng)明確，但能夠在這一市場(chǎng)具備競(jìng)爭(zhēng)力的車企或許不會(huì)太多。對(duì)于自主車企來(lái)說(shuō)，如何通過(guò)技術(shù)的積累提升品牌溢價(jià)能力，將是其能否在10萬(wàn)元以上MPV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破的重要因素。而對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)MPV車型的特定需求，如何通過(guò)本土化研發(fā)將其體現(xiàn)在產(chǎn)品上，將檢驗(yàn)其真實(shí)能力。
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