4月7日舉辦的半導BEST TECH Day 2023黑芝麻智能戰略發布暨生態合作伙伴大會上，眾多產業鏈伙伴分享了汽車軟硬件的體賦創新成果，共同聚焦智能汽車大時代大潮下的智能駕產業格局新動向。

汽車產業智能化、駛和電氣化的整車浪潮推動著汽車軟、硬件的電電變革。黑芝麻智能近日主辦的氣架“2023智能汽車芯片高峰論壇”匯聚了眾多生態合作伙伴，共同探討產業變革和發力方向。演進英飛凌科技（中國）有限公司汽車電子事業部高級總監王麗雯發表了主題為《半導體賦能智能駕駛和整車電子電氣架構的半導演進》的演講。

主機廠對車輛的體賦打造逐漸從對機械性能的追求轉向用軟件定義汽車的階段，軟件在整車研發和生產過程中的智能駕地位進一步凸顯。與此同時，駛和用來支撐功能實現的整車硬件，在整個鏈路中的電電地位尤顯重要，硬件如底座般支撐著軟件所有功能的氣架實現。

王麗雯表示，市場對車載物聯網、電氣化、自動駕駛的需求不斷提升，正促成電子電氣架構的發展：汽車作為重要移動載體，如何保證交互數據的安全性至關重要；當主機廠在為用戶提供一款好開的車輛時，需要根據乘客對于功能需求的定義來進行開發；對整車數據的抓取和管理，能夠為后續預見性的維修提供依據，而這些均對電子電氣架構提出了新的要求。

現在，主機廠對用戶追求的舒適駕艙體驗都需要通過軟件來實現，其中包括了對聽覺、視覺、觸覺等全方面需求的滿足。隨著整車電氣化的到來，電子電氣架構面臨著新的挑戰；另外，目前被行業熱議的自動駕駛，正在從L2+向更高的L3和L4做技術更新迭代，大量的數據處理和傳感器融合都需要整車的電子電氣架構配合演進。

過去常用的汽車電子電氣架構中，各個模塊各司其職地完成各自的任務。在現階段混合式架構中，會有單獨的域控制器。下一步的演進方向是采用中央電子控制單元，即Central ECU，在這種架構下，數據在哪個階段處理，決策在哪個模塊里實現，有多種不同的實現方式，隨之對應不同的架構。再下一階段的架構將是整車中央全處理器，即Full Car Computer。這對下一代的芯片提出了更高要求，即需要由“一個大腦”控制大部分的數據處理，融合和決策。英飛凌已經預見到整車電子電氣架構的改變，主動與主機廠進行合作，通過了解主機廠在電子電氣架構的技術路線及系統需求，更好地完成芯片的定義。

中國汽車目前正在步向世界前端，努力成為整車電子電氣架構的引領者。目前可以看到，眾多中國廠商陸續推出域控制器概念的電子電氣架構。對于自動駕駛，王麗雯表示，自動駕駛系統涉及傳感、計算、決策和執行，而如何更好的實現這些功能的協同運行，使自動駕駛能夠比人工駕駛更精確、更靈敏，是汽車人面臨的大課題。

英飛凌可以為輔助自動駕駛和自動駕駛提供全方位的系統解決方案。包括功能安全等級ASIL D的微控制器，提供安全供電的PMIC芯片，以及存儲、數據傳遞和功率等相關的芯片產品。其中，下一代微控制器TC4xx系列也成為滿足電子電氣架構新需求的可靠、安全、快速的處理器。

王麗雯總結指出，汽車電子電氣架構的演變是必不可少的。英飛凌旨在與國際和國內的SoC供應商合作，為輔助自動駕駛和自動駕駛提供可靠的系統解決方案。對于整個汽車產業而言，生態系統的建立對于可持續發展和持續創新起到了至關重要的作用。

審核編輯：湯梓紅