貨櫃航運巨擘馬士基（A.P. Moller Maersk A/S）試圖解除亞洲至北歐航線過去數週以來嚴重折價現象，馬士決定在本（7）月底大幅調高不分貨類（freight all kind，基投FAK）費率，下震線費還警告其他航線的撼彈費率「或許也會調漲」（may also be subject to increases）。

馬士基3日發布新聞稿宣布，突調自7月31日起，漲亞洲至亞洲主要港口至北歐最繁忙貨櫃港──鹿特丹（Rotterdam）、北歐菲力斯杜港（Felixstowe）、馬士格但斯克港（Gdansk）、基投奧胡斯港（Aarhus）、下震線費哥德堡港（Gothenburg）及奧斯陸（Oslo）航線，撼彈20呎櫃、突調40呎櫃FAK費率將自7月31日起分別調升至1,025美元、漲亞洲至1,900美元。北歐

馬士基表示，馬士為繼續提供廣泛的優質服務，決定調高費率。在進一步通知前（但不超過12月31日），上述航線會採行新費率。

馬士基指出，本次聲明未列出的其他走廊、原物料及貨櫃種類（包括冷凍櫃）或許也會調漲費率。

The Loadstar 3日隨後報導，馬士基突然宣布調漲FAK費率雖「令人震驚」（shock and awe），但恐怕只有在運能縮減的情況下才能奏效。目前看來，地中海航運（MSC）在2M聯盟（2M Alliance）瓦解後，不太可能同意取消任何新造船隻航班。

話雖如此，報導指出，航運業者揭露第二季慘況後（且接下來可能更糟），或許會跟進馬士基意外漲價的腳步，藉此讓這條航線提早結束表現欠佳的獲利狀況。

根據報導，上述航線的費率正在加速惡化。挪威運價分析平臺Xeneta追蹤的XSI亞洲至北歐平均即期費率上週續跌1.3%至每40呎櫃1,224美元，年初迄今基本已腰斬。寧波出口集裝箱運價指數（Ningbo Containerized Freight Index，NCFI）的報告也指出，航線呈現「供給過剩」，航運業者持續以低價攬客、費率仍在滑落。

旺季開端令人失望、亞洲至歐美的出口需求疲弱，新造的超大型貨櫃船（ULCV）卻在此時湧入亞洲至北歐航線。舉例來說，THE Alliance的遠東歐洲航線3 （FE3）很快就會有四艘運能相當於24,000口20呎標準貨櫃（TEU）的船隻加入服務，取代原本運能介於13,400-19,870 TEU的船隻，額外運能必須由聯盟夥伴赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、海洋網聯船務（ONE）、現代商船（HMM）以及陽明消化。

（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Flickr/kees torn CC BY 2.0）