斗極一代體系具有有源定位、北斗授權效勞、衛星短報文通訊功用。航新而斗極二代體系則選用播送式效勞，時代不只保留了方位陳述、北斗短報文通訊效勞，衛星并且完結了如GPS般的航新無源定位，即用戶不必請求也能定位。時代當時所供給的北斗區域效勞只是邁出了二代體系的第一步。
硬件方面，衛星衛星的航新壽數直接影響整個導航體系的效勞質量，但現期間我國導航衛星的時代描繪運用壽數只要8年，后期間將著力把衛星壽數延伸至10~12年。北斗除了零件制作技能要跟上之外，衛星斗極導航體系還存在許多缺乏，航新比方衛星超出了現有地上基站的測控規模，以及怎么確保定位精確度等難題仍然有待處理。
此前,諾基亞曾方案與中國協作，將斗極芯片裝載在諾基亞的智能設備上，但由于其時芯片尺寸過大而沒有到達本質協作，雖然通過數年的攻關芯片尺寸得以減少，但仍然只能適用于比如漁船、電站、通訊基站和汽車等大型設備上。
衛星散布方面，其密度有待進步，不然精度很難到達GPS 的水準。當時GPS衛星共有32顆，散布在六個軌跡面，其間兩個軌跡面各有6顆，尚不斷定實踐在運用的衛星數目。而斗極體系直到2020年才有能夠到達 20顆衛星的散布，僅從衛星的密度來看，斗極將來一段時刻內仍然很難與GPS相媲美。
算法方面，由于斗極的研討事實上是軍方主導，導航體系的算法并未對外發布。不過，即使當時斗極導航的方位精度不行，但時刻精度滿足，在大型設備的運用上基本能滿足要求，若是不思考本錢要素，為完結工業戰略規劃，仍是夠用的;但關于量大面廣、價錢靈敏、用戶自由選擇度高的手機定位、乘用汽車導航設備而言，大規模工業化還有很長的路要走。正是由于上述缺乏，因而當時項目組采納的戰略就是兼容GPS。一方面盡能夠地在實踐運用過程中發現問題，另一方面使用現有的 GPS效勞添補精度上的空缺，并逐漸完結代替。
本文分享自鄭州易航通信息技術有限公司，如有轉載請注明出處。
