華夏時(shí)報(bào)（www.chinatimes.net.cn）記者 張智 北京報(bào)道
7月18日，位列一輛掛著“大紅花”的加速跑火車在人們的目光中蓄勢(shì)待發(fā)，伴隨著一聲悠長(zhǎng)的中歐重慶火車汽笛聲，河北首列通向歐洲腹地的班列中歐班列“冀西歐”從石家莊冀中南智能港啟程。
此次班列從石家莊高邑途徑西安新筑，多地由阿拉山口出境，搶開(kāi)前甲途經(jīng)哈薩克斯坦、成都俄羅斯、西安波蘭等多個(gè)國(guó)家，全程運(yùn)行約11000公里，預(yù)計(jì)21天左右抵達(dá)德國(guó)漢堡，首發(fā)列車的41個(gè)集裝箱里，裝載著光伏組件、服裝、箱包、家電、機(jī)器設(shè)備、家居用品等貨物。
幾天以后的7月26日，由內(nèi)蒙古烏蘭察布市開(kāi)往莫斯科的首列中歐班列從該市七蘇木中歐班列樞紐基地駛出。
“能夠與世界級(jí)物流公司中國(guó)外運(yùn)開(kāi)展合作，必將對(duì)烏蘭察布市構(gòu)建集鐵路、公路、航空為一體的國(guó)際綜合現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)起到積極的推動(dòng)作用，有利于烏蘭察布市加強(qiáng)與亞歐的經(jīng)貿(mào)合作，打造成為’一帶一路’國(guó)際物流重要樞紐。”烏蘭察布市副市長(zhǎng)王心宇說(shuō)。
火車一響，黃金萬(wàn)兩。新開(kāi)的班列滿載著區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的希冀，而已經(jīng)開(kāi)行的區(qū)域，正在收獲成功的果實(shí)。
幾千公里外的重慶，中歐班列創(chuàng)下了開(kāi)跑以來(lái)的新高。2019年上半年，中歐班列（重慶）開(kāi)行851班、運(yùn)送貨物7.54萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)118.2%、133.8%。
“未來(lái)可進(jìn)一步發(fā)揮中歐班列的紐帶作用，探索以班列運(yùn)輸促產(chǎn)業(yè)合作的政策扶持體系，促進(jìn)我國(guó)與班列沿線重點(diǎn)國(guó)家間的貿(mào)易投資往來(lái)，深化雙邊產(chǎn)業(yè)合作，培育中歐班列的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”浙江金融職業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)、捷克研究中心主任鄭亞莉?qū)Α度A夏時(shí)報(bào)》記者表示。
加速的中歐班列
7月24日，一個(gè)裝載國(guó)家級(jí)市場(chǎng)采購(gòu)試點(diǎn)單位石獅服裝城貨物的集裝箱，在廈門海投中歐班列堆場(chǎng)接受廈門海關(guān)監(jiān)管，并于當(dāng)日搭載中歐（廈門）班列輸往波蘭。
這是中歐（廈門）班列運(yùn)載的首個(gè)在石獅服裝城裝柜、海關(guān)加施關(guān)鎖后直接運(yùn)抵班列堆場(chǎng)的集裝箱，該柜貨物均為服裝針織品，由兩票報(bào)關(guān)單貨物構(gòu)成。這也是市場(chǎng)采購(gòu)貨物在運(yùn)輸方式上的全新嘗試，避免貨物在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸過(guò)程中被零散拼裝。
這并不是新的線路，但卻是新的嘗試。
同一天，裝載了41個(gè)集裝箱白俄羅斯乳基粉的中歐班列(成都)順利抵達(dá)成都鐵路集裝箱中心站，標(biāo)志著中歐班列正式搭建起了成都與明斯克的雙向運(yùn)輸和貿(mào)易通道。據(jù)悉，該批貨物是綠地商貿(mào)集團(tuán)首次通過(guò)中歐班列(成都)順利實(shí)現(xiàn)從白俄羅斯進(jìn)口，貨物總重1025噸，貨值近2000萬(wàn)元人民幣。年內(nèi)，他們還將發(fā)運(yùn)12趟專列，僅在乳基粉一項(xiàng)上，貿(mào)易額將突破3億元。
對(duì)河北來(lái)說(shuō)，中歐班列則是徹底的新產(chǎn)品。
據(jù)了解，此次開(kāi)通的“冀西歐”中歐班列，將每周一班常態(tài)化開(kāi)行。隨著此次中歐班列的開(kāi)行，冀中南智能港也成功構(gòu)建了“一帶一路”東聯(lián)西進(jìn)陸路通道。截至目前，該智能港已成功開(kāi)通石家莊至莫斯科、明斯克、塔什干、馬拉舍維奇、杜伊斯堡、漢堡等多條國(guó)際班列線路，全面構(gòu)筑起石家莊向西至歐洲腹地、向北至俄羅斯的“V”字形國(guó)際物流大通道，成為河北乃至華北地區(qū)加強(qiáng)與歐洲全方位聯(lián)系，提升經(jīng)貿(mào)合作水平的重要載體。
“中歐班列的區(qū)域指向與‘一帶一路’建設(shè)方向高度契合，又兼具承載復(fù)合功能的可塑性。因此，開(kāi)發(fā)中歐班列的復(fù)合功能，是推動(dòng)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的題中要義。”鄭亞莉說(shuō)。
事實(shí)上，各地爭(zhēng)奪中歐班列不是沒(méi)有原因的。
7月26日，合肥市商務(wù)局披露了合肥中歐班列最新運(yùn)行情況。今年上半年累計(jì)發(fā)運(yùn)221列，同比增長(zhǎng)198.7%，已躍居長(zhǎng)三角中歐班列發(fā)運(yùn)總量第一位，越來(lái)越多的“安徽造”產(chǎn)品借助這條開(kāi)放大通道暢銷“一帶一路”市場(chǎng)。截至目前，合肥中歐班列15條線路，覆蓋7個(gè)國(guó)家；開(kāi)行頻次已達(dá)到每周發(fā)送7至14列，開(kāi)行密度逐步增長(zhǎng)，為企業(yè)提高了運(yùn)輸時(shí)效，降低了運(yùn)輸成本。截至上半年，累計(jì)發(fā)運(yùn)安徽產(chǎn)品2521個(gè)集裝箱，同比增長(zhǎng)203%。
在蘇州，今年上半年，蘇州中歐班列積極推進(jìn)、高度融入“一帶一路”倡議和長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，在蘇發(fā)運(yùn)貨物持續(xù)呈較高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。統(tǒng)計(jì)顯示，1至6月，蘇州中歐班列累計(jì)開(kāi)行進(jìn)出口班列155列，搭載40呎集裝箱6765個(gè)，貨重9.01萬(wàn)噸，貨值7.34億美元，同比分別增加163%、179%、199%、60%。
各地班列平臺(tái)公布的數(shù)據(jù)顯示，重慶和成都一直在中歐班列開(kāi)行數(shù)量上名列前茅。除了成都和重慶外，2018年西安異軍突起，全年開(kāi)通班列數(shù)量達(dá)1235列，同比增長(zhǎng)了536.60%，位列第三。
據(jù)重慶海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2019年上半年，重慶外貿(mào)進(jìn)出口總值2663.6億元，同比增長(zhǎng)16.48%；對(duì)歐盟進(jìn)出口505.2億元，增長(zhǎng)21.9%；對(duì)一帶一路沿線國(guó)家外貿(mào)發(fā)展明顯加快，合計(jì)進(jìn)出口734.2億元，增長(zhǎng)32%，中歐班列（重慶）對(duì)重慶外貿(mào)發(fā)展的支點(diǎn)作用不斷凸顯。
此外，今年上半年，僅是經(jīng)霍爾果斯口岸進(jìn)出境的中歐班列就達(dá)到1489列，同比增長(zhǎng)141%，貨運(yùn)量125萬(wàn)余噸，同比增長(zhǎng)190%。
“朋友圈“持續(xù)擴(kuò)大
中歐班列的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)聚集密不可分。地方進(jìn)出口需求催生了中歐班列，中歐班列的發(fā)展又促進(jìn)了城市產(chǎn)業(yè)聚集。
今年1月至6月，中國(guó)國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量為16.35億噸，同比增長(zhǎng)5.6%，其中中歐班列開(kāi)行增長(zhǎng)五成，今年累計(jì)開(kāi)行3700多列。“一帶一路”倡議為國(guó)際貨運(yùn)班列帶來(lái)了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，正在推動(dòng)中國(guó)鐵路貨運(yùn)的集裝箱化、多式聯(lián)運(yùn)、運(yùn)行效率和國(guó)際合作等方面的大發(fā)展。
據(jù)了解，自2011年中歐班列開(kāi)行以來(lái)，開(kāi)行數(shù)量逐年翻番，自2011年首列開(kāi)通至2019年3月底，中歐班列累計(jì)開(kāi)行超過(guò)14600列。其中，2018年一年開(kāi)行6363列，超過(guò)2011-2017年運(yùn)行列數(shù)總和；2019年僅一季度已開(kāi)行超過(guò)2600列。與此同時(shí)，中歐班列“朋友圈”不斷擴(kuò)大，班列目的地覆蓋至少15個(gè)國(guó)家50座城市。
隨著“一帶一路”倡議的提出，中歐鐵路集裝箱班列帶動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)貿(mào)交流，極大促進(jìn)了歐亞大陸的國(guó)際運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)合作。2017年4月，中國(guó)、白俄羅斯、德國(guó)、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等7國(guó)鐵路部門正式簽署了《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》。迄今為止，中歐班列運(yùn)輸聯(lián)合工作組已召開(kāi)若干次會(huì)議，中歐班列國(guó)際鐵路合作機(jī)制初步實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)行。
中歐班列越拉越多，通過(guò)中歐班列進(jìn)出口的貨物種類也在不斷增多，出口產(chǎn)品由原來(lái)的機(jī)電類產(chǎn)品擴(kuò)展至服裝、百貨、電子產(chǎn)品、化工品等，返程班列搭載的進(jìn)口產(chǎn)品主要以棉紗、建材、汽車配件為主。
不過(guò)，相比海運(yùn)，班列運(yùn)輸終究是“小胃口”。以班列運(yùn)輸創(chuàng)歷史紀(jì)錄的2018年為例，全國(guó)中歐班列運(yùn)量約60萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），同期，海運(yùn)運(yùn)量約為2.64億TEU，是班列運(yùn)量的440倍。
此外，去回程比、實(shí)載率都是國(guó)際班列核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)，也是國(guó)際貨運(yùn)班列發(fā)展的瓶頸所在。鄭亞莉建議，中歐班列應(yīng)該鎖定適配產(chǎn)品，聚焦相宜產(chǎn)業(yè)，堅(jiān)持走精準(zhǔn)合作之路。中國(guó)社科院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所副研究員徐秀軍也認(rèn)為，當(dāng)前中歐班列已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，貨物運(yùn)輸相應(yīng)地從追求數(shù)量轉(zhuǎn)向量質(zhì)兼顧。
責(zé)任編輯：徐蕓茜 主編：陳巖鵬
