高鐵上為什么沒有WiFi的問題，這幾年被熱議了很多次，熱火通話由來已久，朝天i遲遲尤其是高到節假日。但如今，破局高鐵WiFi或許會迎來一個破局的熱火好機會。
現在，朝天i遲遲更大的高到驚喜來了！作為中鐵動車組Wi-Fi系統的唯一建設運營主體，郭鐵極訊組建了專業的技術團隊，在高鐵Wi-Fi系統技術儲備、Wi-Fi系統與5G融合、車載5G設備定制開發等三個方面進行了戰略部署
據介紹，中鐵吉訊與華為、中興等5G設備商正在聯合開發車載5G設備，計劃于2019年底完成測試工作。在高鐵WiFi系統與5G技術的融合方案中，采用邊緣計算、網絡切片、虛擬化等關鍵技術，解決高鐵屏蔽5G信號的問題。
4G時代，高鐵WiFi可以不要等到春天。4G時代，高鐵WiFi的呼聲雖然很高，但之所以能迎來春天是源于4G通信技術的固有短板問題和技術問題始終存在。
此前有高鐵內部人士表示，4G信號到WiFi的速率不穩定。當時國外最先進的做法是發射衛星WiFi。"也表示應該通過4G和衛星WiFi相結合的方式建立復興號。盡管如此，復興WiFi仍不完美。
此前，很多普速列車一直提供免費WiFi上網，一般采用LTE或4G技術為列車提供WiFi信號，運行情況相當不錯。比如廣鐵集團、沈陽鐵路局、昆明鐵路局也開通了部分列車的免費WiFi服務。
但高鐵的問題是速度太快，達到300公里時速，給基站切換和通信時延帶來很大挑戰。
去年6月，高鐵WiFi引入了騰訊和吉利。去年，兩家公司宣布雙方組成的聯合體成功中標動車組網絡科技有限公司49%股權轉讓項目，交易價格為43億。動車組網是中國鐵路總公司確定的下屬企業中唯一運營動車組WiFi的企業。
這意味著騰訊和吉利控股從去年開始正式加入高鐵WiFi建設。
互聯網公司介入的想象空間在于，可以以提供內容和消費的合作形式介入這個行業，然后嫁接一系列的產品和服務。這樣，他們可以建立一個基于互聯網的高鐵服務平臺從內容消費和娛樂、游戲、O2O服務等產業鏈層面。從而最大限度地吸引乘客時間上高鐵，做商業轉型。
然而，互聯網公司的介入帶來了更加多元化的商業模式和盈利想象，這仍然可以解決不了技術和燒錢的問題。
所以我們看到過去復興上一直提供免費WiFi，但實際體驗并不理想。有人說復興提供的免費WiFi連打開網頁都很困難，更別說看文章了。
從技術角度來說，目前火車上的WiFi一般是通過車載WiFi設備將沿線的3G或4G信號轉換成WiFi。外行人術語，通過設備接收沿途三大運營商的網絡信號，在列車上變成熱點供乘客使用。
因為高鐵的速度遠高于普通列車，速度過快會產生多普勒效應。也就是說，目前火車上的WiFi一般是通過車載WiFi設備將沿線的3G或4G信號轉換成WiFi。外行人術語，通過設備接收沿途三大運營商的網絡信號，在列車上變成熱點供乘客使用。
因為火車速度慢，保證信號穩定應該沒問題，頻繁的網絡切換也不會有太大影響。但高鐵的難點在于，當時速達到200公里以上，甚至300公里以上時，網絡切換導致信號衰減，變得極不穩定。
因為高速鐵路
三大運營商信號頻段不同，信號穿透力不同，基站覆蓋和核心網資源不同，不同基站的信號質量也不同。高速頻繁的網絡切換容易導致信號衰減，丟包率高，時延大。
5G帶來的新好處能否被打破？而5G技術帶來了更多的想象空間。根據之前的信息，中國移動已經在鐵路沿線建設了幾年比較大的5G基站和塔群，可以隨時輕松傳輸大量數據。
目前高鐵車頂天線支持2.6GHz、3.5GHz、4.9GHz頻段，已經滿足5G網絡接入要求。無論是終端設備的網絡通信模塊，還是車內的局域網設備，也都支持平滑切換到5G，滿足5G網絡信號傳輸的要求。這會帶來什么？
第一，如前所述，高鐵上覆蓋3G和4G網絡。技術問題是高鐵快，不同基站間信號切換不及時。在許多情況下，不及時的切換會導致掉話和網絡延遲的問題。5G網絡的低時延和高可靠性或許可以解決這個問題。
其次，5G高鐵站項目使用CPE(CustomerPremiseEquipment，5G用戶接入網關)。目前的CPE客戶端技術已經可以將5G信號轉換為WiFi信號，5G技術與WiFi的融合更有利于兩種信號的相互轉換。
此外，5G背后的技術還包括波束形成和毫米波技術。波束形成可以將信號的能量集中在接收機所在的方向，可以有效提高頻譜利用效率，這將提高高速下的信號接收能力。與4G相比，5G具有超高帶寬、超低時延和海量連接、更快的數據傳輸速率、更高的頻譜效果等特點。其接收網絡信號的能力更強。
再次，5G技術為高鐵的實時監控和故障排除帶來了新的好處。
根據香港《亞洲時報》的觀點，這將首次使通過超高清實時文章流和會議，在高鐵駕駛室和控制中心之間實現更好的監控和故障排除成為可能，即使在高鐵以350km/h的速度行駛時也是如此。
基于5G波束形成和毫米波技術，這些優勢是為司機和乘客提供可靠WiFi和其他服務的關鍵能力。一方面因為支持500KM/H高速移動狀態下的無線接入，大密集接入的優勢可以保證穩定的帶寬。這樣，高鐵就不會不用擔心WIFI熱點的連接和網速。使用5G毫米波技術，網速較4G時代大幅提升。
此外，毫米波技術打破了WiFi調制解調器的短板。
瑞士蘇黎世聯邦理工學院教授Leuthold曾表示，WiFi調制解調器產生的無線電波或微波均勻地向各個方向傳播。而毫米波可以在室外強聚焦傳輸，只能在屋頂天線和燈柱之間直徑20cm的波束中傳輸。
這項技術大大降低了傳輸所需的功率，也避免了傳輸過程中WiFi調制解調器信號相互干擾帶來的問題。
回過頭來看，4G技術下的高鐵WiFi遲遲不破，是因為高鐵在高速行駛下部署的4G網絡的信號接收體驗和能力仍不盡如人意，高速出行難免卡死，長時間緩沖。然而，5G網絡可以通過使用全新的技術、基站和網絡架構來解決問題。
但是它的問題也存在。例如，與4G通信設備相比，5G通信設備的功耗大約是4G設備的8到10倍。
而高鐵的場景，尤其是礦山、隧道內的設備供電，電力資源有限，可以無法滿足5G設備的電力需求。所以需要對鐵路現有的箱式變壓器和電力電纜進行改造，成本和實現難度都相當大。這是制約運營商實現高鐵5G覆蓋的主要原因之一。當然，這取決于如何實現整合
雖然指向了更美好的未來，但是5G實現高鐵全覆蓋的問題依然存在。要實現高鐵全覆蓋，需要協調鐵路公司、運營商等各方利益，努力做到未雨綢繆。
結語早在多年前，一個19歲少年在火車上賣WiFi的故事就廣為流傳。據說他把火車車廂變成了網吧，半小時內賺了500元。什么是剛需？這就是了。
WiFi和5G技術的融合可能是針對一個更有想象力的市場。
高鐵的特點是高頻、穩定、封閉，接入WiFi其運營場景和盈利模式有很大的想象空間。雖然目前引入了外部互聯網資本，但高鐵能否成為線下超級流量入口，關鍵在于能否賺錢，如何厘清復雜的利益分配格局，以及高鐵WiFi和5G融合后能否打開消費市場的商業前景，解決體驗短板和技術問題。
