逸動和逸動XT是提升長安在10萬以內家用車市場的兩個重要車型，三廂主攻家用，家用兩廂則滿足個性偏好，表現 即便其售價相比其他自主產品稍貴一些，試駕卻依舊保持著不錯的長安銷量和口碑。為了更好的新款應對和滿足消費需求，今年的逸動中期改款長安為逸動和逸動XT進行了更有針對性的強化，使其家用表現得到了顯著提升。提升

　　本次改款的家用逸動與逸動XT并沒有對外觀進行太大變化，但在配置、表現用料以及動力系統上都有提升，試駕而在售價方面基本與老款車型相同，長安相比老款性價比更為突出，新款下面我們來看看有哪些重點變化。逸動

　　改款：外觀是提升小、配置為先

　　多數改款對于外觀設計改動都不大，逸動與逸動XT車型加起來都寥寥無幾，而真正性價比的提升全靠配置。外觀的重要變化就是新加入了LED日間行車燈，逸動XT也只是前格柵稍有些許變化。其實就外觀而言，逸動比逸動XT的造型中庸很多，已經不能給人太多的新鮮感了，多數消費者還是傾向它的好口碑，而外觀并不是改款的重點，所以，這方面突破只能拜托下一代車型了。

　　車載更智能 用料有提升

　　逸動內飾對中控進行了全新的整合，簡化了物理按鍵，內飾更精煉，操作也更便捷。儀表盤樣式變為了雙炮筒式設計，中間加入了信息更豐富的行車電腦顯示屏。不僅如此，這次內飾采用了很多軟性材質代替硬塑料，更好的手感提升了內飾的檔次。配置方面方向盤改為電動助力、無鑰匙進入啟動、發動機啟停以及全新升級的in Call車載智能互聯系統。

　　全新1.6L GDi直噴引擎+全車降噪

　　動力系統是本次改款的重點之一，全新的1.6L GDi自然吸氣發動機加入了直噴技術，相比老款不僅最大功率和扭矩有所提升，更是強化了低扭矩下的動力表現，它的動力表現在日常駕駛中更輕松，同時對于燃油的消耗也同比降低了5％。需要注意的是，全新的1.6L GDi直噴發動機只提供在1.6L手動擋車型中，但三款1.6L手動的入門版本還是老款動力。

　　駕駛：動力更順暢、更低噪音

　　本次我們試駕的車型是逸動的1.6L手動擋版本，因為使用了全新的1.6L GDi直噴發動機，它的參數比老款有所提升，最大功率達到了94千瓦，最大扭矩為168千瓦/4000-5000轉，相比老款功率和扭矩分別提升了2千瓦與8牛米，其實提升并不大。變速器匹配的依舊是5速手動變速器，自動擋依舊是4AT。

　　較小的參數提升在駕駛新逸動時感覺不到太大的差異，這臺1.6L發動機在日常駕駛依舊是動力輸出線性、平穩，而在4000-5000轉才能爆發最大扭矩的情況下，它的動力表現也完全沒問題。由于油門的調校比較靈敏，再有手動擋的關系，即便是低扭矩下也能獲得不錯的動力輸出，應對超車等情況比較輕松，初段還是挺有勁兒的。

　　這臺發動機高轉速區的爆發力一般，相比老款動力并沒有明顯變化，但更注重燃油經濟性的提升，作為家用車型偏于經濟考慮也無厚非，在這臺高配車型中配備的怠速啟停系統則進一步提升了燃油經濟性。這臺5速手動變速器已經很成熟了，它的換擋行程適中，擋位清晰帶有吸入感，操作起來順暢一點也不生澀，這是自主產品中我認為最好的手動變速器調校了。

　　降低車內噪音是也是這次改款的主要項目，從密封選材、加厚玻璃、隔音棉到低音油泵風扇等都進行了全面的優化，在高速行駛中它的胎噪和風噪也有明顯的降低，官方測試結果在120km/h的噪音為68分貝，而日常駕駛與高速實際噪音情況的改善，我們會在日后提取到試駕車后進行測試。

　　新逸動在底盤懸掛的調校上偏軟，它對于路面震動的過濾非常有效，不管是前排還是后排舒適性都不錯，但是他又不像很多完全偏軟的調校那樣犧牲了懸掛的支撐性，所以在轉彎時車輛的側傾感很輕微，這也保證了后排乘客的舒適性。另外，在經過大的減速帶時逸動的懸掛也沒有多余的震動，十分緊湊，其表現甚至好過很多日系合資產品。

　　新逸動這次配備了電動助力轉向，它的指向精準度更高了，隨速提升的阻尼在高速駕駛時也更穩定，不過，方向盤的力度有沉重，如果是女士話長時間駕駛可能會累一些。

　　結語：

　　新逸動與逸動XT采用了全新的直噴發動機、車內降噪以及娛樂互聯系統，而配置與用料的提升都好過老款車型，他們有針對性的提升了產品的家用表現，同時售價又保持原有不變，所以，性價比的提升還是非常見效的。當然， 中庸的外觀設計對于逸動來說已經太過陳舊了，對于更多的年輕消費者來說，博取第一好感還是要在外觀上尋求突破，看看逸動XT對于長安相信并不是難事。

標簽：長安 逸動 試駕 家用 1.6L 新款 閱讀全文