金秋十月，中鐵州地中鐵建5號線3標（中鐵十八局集團）承建的建福間暗福州地鐵5號線項目城福區(qū)間暗挖隧道全線貫通，標志著該工程最大的鐵號通難題被成功破解，為福州地鐵5號線明年建成通車邁出了堅實而又關(guān)鍵的線項線貫一步。

城福區(qū)間暗挖隧道位于福州市福州火車南站附近，目城施工范疇是福區(qū)城錦路站～福州南站站區(qū)間，采用礦山法區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計，挖隧單線長687米。道全該隧道施工需要下穿福州地鐵1號線福州南站站主體結(jié)構(gòu)，中鐵州地隧頂與地鐵1號線底板最小凈距僅約為1.9米，建福間暗下穿長度為28.5米，鐵號通交叉段處與正線隧道線間距較小，線項線貫結(jié)構(gòu)受力較復(fù)雜，目城隧道洞身位于中風(fēng)化凝灰?guī)r內(nèi)，福區(qū)需穿越中風(fēng)化灰?guī)r段，挖隧巖層最大硬度相當于C3混凝土的4倍，極不易開挖，為一級環(huán)境風(fēng)險源，施工難度極大，施工技術(shù)極高，施工風(fēng)險極高，是項目施工攻克中最難啃的“硬骨頭”。

為確保順利下穿福州地鐵1號線福州南站結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)礦山法隧道全線貫通，福州地鐵5號線項目自施工以來，凝聚各方力量，多次邀請設(shè)計、勘察、建設(shè)等相關(guān)單位對隧道風(fēng)險進行勘查，并根據(jù)其下穿位置和影響范圍分為礦山法隧道一般段、礦山法交叉渡線段、下穿福州地鐵1號線福州南站站車站主體結(jié)構(gòu)、下穿福州南站附屬結(jié)構(gòu)等4個部分進行施工。建設(shè)中，項目領(lǐng)導(dǎo)帶頭攻堅克難，周密組織施工，克服了涉鐵管控要求高，施工干擾因素，安全風(fēng)險高等不利因素，加大人力物力投入，及時優(yōu)化施工方案，調(diào)整施工工法，嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的施工原則，經(jīng)過全體參建人員日夜奮戰(zhàn)下，于今年6月26日，該項目福州南站站小里程風(fēng)井往小里程礦山法隧道段涉鐵工程順利完成了隧道掘進施工，取得了福州地鐵5號線南段涉鐵工程階段性勝利，為后續(xù)地鐵涉鐵工程提供了寶貴的經(jīng)驗，由此獲得福州地鐵集團、鐵建指等上級單位的表揚。同時，為確保施工安全，項目部采用超前地質(zhì)預(yù)報，針對隧道開挖斷面的地質(zhì)情況進行超前探測、判斷，以便提前對隧道進行防護加固，確保隧道施工安全高效。

據(jù)悉，福州地鐵5號線作為福州主城區(qū)范圍南臺島東西向軌道交通骨干線，起自荊溪新城站，終于福州南站，線路全長約27.71公里，均為地下線，共設(shè)20座車站，均為地下站。項目建成后，將進一步提升福州城市交通結(jié)構(gòu)，支撐南臺島發(fā)展，加強區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，提升區(qū)域居民出行，緩解城市交通壓力，實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)整體效益具有重要作用。