每經記者 范文清 每經編輯 孫磊
寶馬正在密集布局其電動化產品陣容。寶馬在2023成都車展上，加碼局高加入價格寶馬集團宣布以創新純電動BMW iX1和BMW i7 M70L領銜的電動5款新能源產品同步上市。其中BMW iX1售價29.99萬~33.99萬元；BMWi7M70L售價189.9萬元；全新BMW M760Le售價181.9萬元。化布而配備M混合動力驅動系統的翔們創新BMW XM Label Red限量版和創新BMW XM50e零售價分別為280萬元和146.8萬元。
“現在，寶馬中國客戶可在幾乎所有細分市場找到一款適合自己的加碼局高加入價格BMW電動產品。”8月25日，電動華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔在接受《每日經濟新聞》記者(以下簡稱NBD)采訪時稱，化布“雖然當前時期汽車市場挑戰很大，翔們但與其他企業相比，寶馬寶馬應對挑戰更加得力，加碼局高加入價格尤其在電動化轉型方面，電動我們的化布油電平衡發展戰略取得了很好的效果。”
公開數據顯示，翔們今年上半年，寶馬在華共交付39.26萬輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長3.7%，領跑國內豪華車市場。其中，寶馬純電動車上半年在華銷量約4.5萬輛，同比增長近3倍，無論是增速還是銷量規模已經超過很多造車新勢力。
“這證明，市場對我們的電動車型已經有了很高的接受度。”高翔對記者表示，隨著更多電動車新品的推出，下半年寶馬仍會在電動車市場不斷發力，推動油電產品組合在中國汽車市場穩步發展。
“車企頻繁調價，不利于消費者”
NBD：寶馬上半年的在華銷售成績是否達到預期？您認為，下半年中國電動車市場是否還會保持當前的發展狀態？寶馬在電動車市場上是否還能保持當前的高速增長態勢？
高翔：我們對純電動車上半年的銷售業績感到很高興，同時我們在油電產品組合平衡發展方面也在穩步發展。去年下半年針對車市中國出臺了不少刺激性政策，所以市場的銷量基數是比較高的，而今年沒有相應的政策在支持。我們會在電動車方面不斷發力，目前推出了很多電動車新品，這些新產品在接下來的幾個月中產能會逐步爬坡，但不會立刻轉化成非常可觀的銷量。
NBD：本屆成都車展，寶馬發布了5款電動車，高端車型居多，只有iX1這一款是比較親民的。接下來，寶馬會不會布局主銷車型，比如推出6座或7座的電動化車型？
高翔：BMW iX1是我們純電動車入門級的產品，明年我們會推出純電動MINI的車型，會進一步拉低純電動車型門檻。不同級別車型在電動化速度方面差異很大，比如iX1以及3系的細分市場，電動化非常快，國內品牌更是如此。而在比較高端的大型車輛上，目前市場依然比較偏向燃油車。
在生產方面，我們具備油電之間自有調配的柔性生產能力，這也是寶馬的獨特優勢。四、五年前大家質疑這個戰略是否正確，但如果我們孤注一擲只專注某一種動力形式，風險會比較大。我們希望持續進行多種嘗試，不斷驗證哪個方向是對的。不同級別、不同車型系列中，電動化速度有高有低，因此我們保留生產電車和油車靈活配置的能力。
電動化在寶馬集團戰略中分了幾個階段：第一個階段是，2013年我們開始做純電動車；第二個階段，也就是目前所處的階段，我們將在全系產品中推行電動化，從iX1到7系，以及兩者之間各個級別上我們都有電動車型布局，比如今年我們會推出電動5系。這款車型對中國市場非常重要，同時也是我們銷售中的主力車型。
NBD：很多人把iX1和model Y作比較，model Y最近也降價到29.9萬元，您怎么看在這個價位上電動車的競爭態勢？
高翔：確實不管是產品還是價格方面，電動車30萬元左右這個級別可以說是競爭最為激烈的。BMW i3和iX3與特斯拉等眾多汽車廠商的產品在這個細分市場中進行競爭，我們發現最終購買寶馬車型的客戶，他們都信任寶馬這個品牌，非常關注車輛的安全性，購買寶馬電動車時，他們更看重的是產品的安全和質量。我們在iX1方面也是同樣，本身這個車型在中國就非常受歡迎。我們現在把iX1這樣的成功車型系列進行電動化，也有利于我們更好地服務和吸引中國更年輕的客戶。同時，這個價位競爭確實激烈，寶馬非常重視30萬元以下的價位段，iX1將搭配i3、iX3等車型，希望在量、價以及增速方面取得平衡。目前市場上很多車企在頻繁調整價格，既有向上調也有向下調的，我們覺得這并不是最有利于消費者的一種方式。我們認為客戶希望價格穩定，從而對汽車市場有信心。目前汽車市場遭遇的挑戰是很多客戶對市場信心不足，其中部分原因就是價格波動比較頻繁。寶馬希望保持價格穩定，從而贏得客戶的信任，所以我們不會加入價格戰，也不會每周調一次價格，因為這并不是最有利于客戶的方式。
“電動化轉型，我們要做好過渡”
NBD：現在車企非常注重智能化，寶馬在智能駕駛方面有什么布局或重點發展方向？
高翔：自動駕駛在中國市場競爭很激烈，我們也在跟科技公司、合作伙伴共同尋找最適合中國的解決方案。同時，我們也在中國通過本土研發推進L3級別自動駕駛的發展，但是L3落地的先決條件是需要明確的監管政策，這方面的進展我們也在跟進。寶馬最看中的，認為最重要的還是安全性，不管以后推什么產品，如何在市場中競爭，我們都必須要保證客戶的安全，這也是自動駕駛領域中的頭等大事。另外，不管通過車內、車外技術，配合智慧城市我們都在多管齊下進行開發。同時也會配合本地的監管和本土研發，共同發力。現在我們在中國擁有德國以外最大的研發布局，有多達3200名工程師，圍繞數字化、自動駕駛以及各個方面的主體進行研發，我們認為這是未來客戶所需，所以不管在L2+還是L3，我們都會推出合適正確的產品。
NBD：未來在油車和電車關系處理上，會有什么變化？
高翔：目前我們正處于產品譜系復雜度比較高的階段，假以時日，我們會在產品型號數量方面做一定的簡化，比如燃油車的型號會減少，電車的型號會增加，這需要5~10年的過渡才能實現。我們在銷售中會對展廳布局等進行設計，也對產品的組合要進行簡化。下一代的5系中，不同配置的車型會減少一些，一方面便于銷售人員銷售，同時也便于客戶理解。展廳中可能展示核心車型，對于附加的配置，不同的選裝選件，可以用數字化模擬展示工具讓大家比較、研究，并在虛擬空間中進行搭配。
NBD：寶馬有沒有取消新能源低端車型的計劃？iX1會像i3一樣是過渡產品嗎？
高翔：在向電動化邁進和過渡的過程中，相應的級別需要匹配相應的車型。目前i3和iX3的銷量都很可觀，iX1上市之后還會進一步助力銷量。
電動化轉型是傳統車企所面臨的最大挑戰，因為剛開始電動化成本較高。每一種技術只有在推出一段時間后成本才慢慢降下來，我們需要做好過渡。在過渡期，即新世代車型上市前，與油車相比，寶馬的價格和盈利存在挑戰。我們有信心推出下一代車型，在成本上比肩新勢力，在競爭中與其并駕齊驅。同時隨著市場穩定下來，總有豪華車的一席之地。至于如何定義豪華，我們覺得要有情感體驗，并能實現人車互動。這些是打造未來豪華體驗的必備要素。相信我們未來的車型能實現這些要求。10天后，等大家看到寶馬新世代概念車，會知道我們走對了方向。
