新一代奔馳E級長軸距車型終于上市了。奔馳對于這款車的新代熱度，已無需多說，終于從北京車展正式發布之后，頭冒它就成為了朋友圈刷屏率最高的奔馳了。就憑它這幅天生“網紅像”就足矣成為這個級別市場中最炙手可熱的新代產品。即便如此，終于對于新E級的頭冒這種變化和影響力，我們還是奔馳要特別關注一下。它對于奔馳而言，新代已不再是終于“上市一款新車”這么簡單。它的頭冒到來，也會讓不少對手感覺“額頭冒汗”、奔馳“鴨梨山大”。新代
無論你怎么看，終于新E級L熱賣已無懸念
一款新車上市前到了這種“網紅”程度，熱賣幾乎是一種必然。即便是那些不喜歡新E級的人，估計對它的即將熱銷也不會心存疑問。奔馳在設計上的變化而引發的銷量質變，已經有很多例子了——C級、GLC，它們推出后相比老款的銷量差異都可以用天差地別來形容。
而對于新E級長軸距（以下簡稱E級L）車型而言，它的這種轉變要比C和GLC更為極致。這也很好理解——對于BBA而言，行政級才是它們最重要、也是最適合沖量的細分。只可惜老款奔馳E級在國內市場的銷量，相比它老對手，還是相距甚遠。奔馳想重新證明E級才是“最佳行政級座駕”，又豈能不在這款新一代車型上做足了文章？
歷史上，我們很少看見奔馳能如此將S級的設計下放到E級上，奔馳這次也是用了洪荒之力了，完全是一副“拼了”的節奏。這其中有好幾項設計可能會成為下一步對手必須跟進的地方。例如雙12.3寸大屏，可以說現在這樣的設計也是唯奔馳所獨有。但在如今市場的驅使下，誰又敢擔保下一代寶馬5和奧迪A6L能不采取類似的手段？還有那個邁巴赫風格后排私密三角窗，這不僅使得加長也更有范兒，而且也更合理。減小了后門寬度，更符合人體工程學。畢竟這個級別的車型，不斷加長、加大的后門，不是總能有禮賓為你開關車門的。當然，還有那些更有未來感的智能駕駛輔助技術、智能燈光以及Car-to-X智能網聯技術，以后估計也會成為這個級別的“標準”配備。
新E的亮點當然還不是只有“設計和遠方的技術”。M274的發動機雖然已經不算是奔馳首次使用了，但它誕生的時間并不長，屬于奔馳的新一代機型。更關鍵的是它的9AT變速器，一下子就可以把競品的8AT甩在身后了。
除了設計、技術、配置以外，左右其未來銷量的恐怕就剩下價格了。此前發布的45萬-55萬元的預售價格，這個價格雖屬正常，但根據奔馳以往的習慣其上市的售價實際也都會比競品略高一些。然而這一次，43.68萬元-49.98萬元的上市售價，最高配置的E300L豪華售價也沒超過50萬元，也不能不說，奔馳這一次真是下了血本了。然而要在價格上做文章，競爭對手也都以大幅的優惠來應對奔馳E級L的高調入市，顯然，這對于剛剛上市的E級L來說，現階段也還討不到多少便宜。
新E級L初期的意義更在于奔馳本身
關于“冒汗”這個問題，你可能直觀想到會是現款寶馬5系Li和奧迪A6L，但其實它們“頭上一點汗都不會有”。原因很簡單——它們其實已經不在同一競爭的水平線上了。
有人說：這說的有點過了吧？難道奔馳E級L還能比對手高一個級別？這倒不是。關鍵原因在于款型的差異——寶馬5系Li上市已有六年，已到達生命周期的末端，奧迪A6L上市也有四年多了，黃金期也已過去。換句話說，奔馳E級L 作為三劍客中最早換代的車型，相比對手的上一代車型，它自然是要高出不少。事實也是如此：無論是5系Li還是A6L，終端優惠都已經達到了10萬有余。顯然，這意味著它們之間的實際差價有10萬以上，如何針鋒相對？
因此在今明兩年，新E級L更大的價值是對于奔馳自身。而這，則還要從BBA曾經的恩怨說起。
所有人心目中都有一個BBA的排名，這其中把奔馳排第一的應該是絕大多數。為什么？因為奔馳在很長時間內都是這三家理所當然、毋庸置疑的老大。直到2014年，由于上一代奔馳的設計，不僅丟了“老大”的位置，而且被對手甩開了相當大的距離（2014全球銷量寶馬181萬輛、奧迪174萬輛、奔馳165萬輛）。這對于奔馳來說，無異于“奇恥大辱”。而這種落敗，一個很重要的原因就在于奔馳在中國市場的失利，尤其是行政級（2015年倆對手銷量都在14萬左右，而E只有6萬多）。
很顯然，奔馳要想改變（品牌全球）銷量上的尷尬，破局的點就在中國市場。而具體到產品來說，最大的突破點就是新E級L。新一代奔馳的設計已經顯示出其市場威力了。2015年和2016年上半年，奔馳已經奪回銷量第二的位置，比第一的寶馬差距也不算大。以目前國內行政級市場的容量和成長來看，新E在明年的中國市場獲得超過12萬輛的年銷量應該沒有太大問題。再加上全球市場的增長，新E級就很可能成為奔馳重新奪回老大的位置重要轉折點。
誰的額頭該冒汗：新一代5系的團隊和下一代A6L的設計師
最早換代的新E級， 在某種程度上給對手樹立了一個新的標準，這也意味著接下來競品推出的換代產品要比它更好才行。那么毫無疑問，額頭冒汗最多的，應該是寶馬新5系和奧迪新A6的團隊。因為這個標準實在是有點高，超越也實在是有點難。
新一代奔馳E級長軸距車型12.3英寸液晶儀表
汗下得最多的應該還是寶馬新5系的團隊，因為日子太緊了。不出意外的話，新5系會在接下來的巴黎車展發布，這也意味著它在整體設計上已經定型了。看看新7系對于新S的應對，說實話我們真對新5系捏把汗。更大的懸念是新5系Li，因為它還有時間調整。明智點的話，應該會學奔馳E級L一樣不光是簡單加長，而是會借著加長弄個“中國專屬版本”。這就對華晨寶馬的團隊提出了更高要求。
相對來說，奧迪的時間從容一點，但壓力卻應該更大。在中國市場相當長的時間內，奧迪A6L是根本不把寶馬5系和奔馳E級放在眼里的。然而從這一代5系Li推出開始，奧迪終于感覺到“老大難當”。這不，在今年上半年，行政級銷量最多的就不是A6L了。要知道從生命周期來看，5系可要比A6L還早兩年。而且A6L還剛剛經歷過一次中期改款，換裝了第三代EA888和7速雙離合。即便如此也還是沒能超越即將換代的5系，壓力可想而知。現如今又來了新E級L這么個狠角色，這豈能不讓新一代A6L的設計團隊冒汗？如果不在換代時實現足夠有力的突破，那未來奧迪在中國的行政級市場恐怕日子就更加不好過了。
車云小結：
對于這款各處都籠罩著S氛圍的新E級，市場表現已沒有什么懸念。剛剛公布的指導價也不必在意，因為終端價格會由市場供需決定，而最終的目標是“必須沖量”——達不到月銷1萬以上對于這款車來說就應該是失敗的。當然，這個1萬不可能現階段來實現。伴隨著下一步1.6T版本的加盟，以及配置的逐步展開，再加上標準軸距版的上市，新E的市場潛力才會逐步顯現出來。
而真正的好戲，還不是新E級L自己的表演，而是對手的應對。因為無論是相比自己（老款E級），還是對手的現狀，新E級L在設計、技術應用等很多方面都有了太多的創新和拔高。這無疑會讓行政級在這方面的PK更加高層次和白熱化。其結果，自然是更加精彩。因此接下來新5系的發布，以及下一步（可能2018年）新A6的發布，都將是絕對值得關注的“精彩瞬間”。
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