如果總結今年一季度的比份表現，筆者想為自主品牌點個贊，額下理由是滑更其乘用車市場占有率比去年同期提升了1.77個百分點。但如果僅看3月的可怕數據，筆者不免又會有一些擔心，不對手在經歷了連續多個月市場份額的直面提升后，自主品牌3月的比份市場占有率比上月下降了3.1個百分點。

　　從三大細分市場上的額下表現可以看出，MPV市場被自主品牌牢牢占據，滑更其市場份額超過90%，可怕由于MPV的不對手消費需求大多瞄準中低端產品，合資車企似乎也不愿意在這個市場進行太大投入，直面自主品牌的比份陣地就相對穩固。而在轎車市場則是額下完全不同的景象，除了吉利、滑更長安等少數自主車企外，其他自主車企或多或少采取了回避的態度，市場份額也就一再下滑。

　　而在自主車企與合資車企都很看重的SUV市場，雖然消費需求依然龐大，但自主車企的競爭力依然體現在15萬元以下的SUV市場，在中高端市場上尚沒有車型能夠與合資車型正面對抗。結果是眾多自主新品爭相進入15萬元以下的SUV市場，倒逼一些SUV車型的傳統優勢企業采用價格戰的方式保市場份額。隨之，SUV市場出現了中低端車型自主車企激烈競爭，中高端車型合資企業利潤豐厚的局面。

　　不與合資車企正面競爭，自主車型的溢價能力就難以提升，品牌形象也難有突破。這就是比市場份額下滑更可怕的地方。

　　當然，筆者也知道，自主品牌向上走的道路很難，要打破的絕不僅是品牌認知度上的障礙，我們必須要承認，在技術、品質和設計等方面，自主品牌與合資車企仍有一定差距。像C級車甚至更高級別的車型上，以目前自主車企的積累，還不足以撼動合資車企。但至少在曾經占領過的A級車市場和曾經觸碰過的B級車市場，自主車企不應該輕言放棄，即使短期內搶不到太多市場份額，也應該積累經驗和能力，為長遠的發展做好準備。

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